理想汽车拟售4700万股ads_现时理想汽车股票价格是多少

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“有一个很重要的建议，一定记得不要太在意一时的估值，要在能拿钱的时候敢于多拿钱。我们经常会遇到这两个场景：一个场景是，融资时希望自己的估值越高越好，这没什么错，但你的竞争对手可能会在市场上放烟雾弹，在宣传时把自己的估值夸大了一倍，结果很容易就打乱了你的阵脚”

“另一个场景是，有投资人希望多投一些进来，但那个时候你觉得自己的股份很值钱，拒绝了，而下一轮市场风云突变，融资变得没那么容易了。我们应该想清楚，其实股份很值钱的逻辑是你将来做得很大了，但在这之前我认为不要过于纠结份额。”

偶然间，看到了小鹏汽车创始人何小鹏在参加崇岭计划时所分享的一段话，再结合这家公司目前所处的资本环境，以及几天前刚刚完成了最新一轮的大规模增发募资，心中不免深有感触。

的确，如果说2020年疫情带给我们什么更为重要的是什么？冷静思考、辨别是非便是其中之一的答案。而将视线聚焦于新能源市场，国产特斯拉Model?3的“鲶鱼效应”愈发显著，C端私人消费者对于一辆足够出色的纯电动汽车，终于有了足够具体的画像。

“模板”的出现及热销，也令徘徊在其周围的蔚来、小鹏、理想三家头部新势力车企，被更多人看到。加之不同的产品力差异，ES6、P7、?ONE最终交付大涨。反观资本层面，特斯拉今年以来的股价暴涨，给了所有投资人一个具有足够信心的未来。

此刻，即使站在“泡沫”之巅，后者也愿意将手中握有的现金，去押宝下一家看似可能成为特斯拉的公司身上。而对于“蔚小理”而言，不约而同地在这个时间节点，顺势选择增发募集资金“过冬”,开始变得很好理解。毕竟，“向钱赚，向厚看”谁都不想错过。

总额超60亿美元的背后

美国东部时间12月14日，据蔚来汽车官方宣布，将增发6800万股ADS，定价为39美元/ADS，所募资总额约为26.5亿美元。若承销商行使超额配售选择权，此次增发募资总额将超过30亿美元。

而在此之前，新势力三强中的其余两家，理想汽车方面，拟增发4700万股美国存托股票（ADS），定价为29美元/ADS，净筹资额约为16.020亿美元。若承销商行使超额配售选择权，筹资额还将进一步扩充至18.405亿美元。

小鹏汽车方面，拟增发4800万股ADS，定价为45美元/ADS，所募资总额将达到21.6亿美元。若承销商完全行使超额配售选择权，此次募资规模则将达到24.84亿美元。

换言之，短时间内三家中国新造车企业的募资总额超过了60亿美元。而这之中，蔚来相较七月、八月刚刚赴美IPO的理想、小鹏，今年以来已经第三次增发股票。至于疯狂募资之下，蔚小理的共同目的便是——“囤钱过冬”。

虽然从三者Q3季度财报来看，蔚来现金流储备最多，达到222亿元人民币，小鹏汽车则拥有199.98亿元的现金流储备，理想汽车为189.16亿元，三者毛利率也得以转正分别达到12.9%、4.6%、19.8%，但是仍处在无法扭亏为盈的尴尬阶段。

蔚来净亏损10.47亿元，小鹏净亏损11.488亿元，理想净亏损1.07亿元，刺眼数字的背后，可以预见持续“烧钱”还将继续下去，所以如何小鹏文章开头所说，在资本仍然趋好的大环境下，接受投资人的认可、囤积粮草，以防后续的突然骤变，并没有什么不妥。

与此同时，反问为何目前中国新能源市场仅从交付量层面来看，蔚小理的单月销量均能突破4,000辆大关？产品力层面的优势或是答案之一。而这背后，更多是其在软件研发、智能化、辅助驾驶、三电系统，甚至服务营销体系、线下渠道等方面均具有一定的“长板”，但在尚未实现自我造血前，上述每个部分均需大量资金提供支持。

加之外资车企转型电动化，特斯拉的本土化落地愈发彻底，三者需要在接下来的残酷竞争中继续保持先发优势。因此，据其Q3季度研发费用显示，分别达到16.6亿元、12.7亿元、7.3亿元人民币，意在证明充足现金流的重要性。

而从增发后的融资用途来看，蔚来宣布募集资金将用于新产品和下一代自动驾驶技术的研发、扩展销售和服务网络以及市场渗透、以及其他一般公司用途。理想则将此次增发筹措的资金，约30%用于新一代电动汽车技术的研发，包括高压平台、高充放电率电池和超快充电；约20％用于下一个BEV平台和未来车型的研发；大约20％用于自动驾驶技术和解决方案的研发。

小鹏方面表示，本次融资30%用于智能电动汽车以及软件、硬件和数据的研发技术；30%用于销售和市场营销，扩大销售和服务渠道以及超级充电网络，扩大在国际市场中的业务范围；20%用于智能电动车核心技术的潜在战略投资；20%用于一般用途。

可以说，这场关乎技术储备的研发竞赛，正在蔚小理中展开，而它们所面对的敌人，不仅只有彼此，虎视眈眈窥探其位置的“后来者”还有许多。

看好蔚来，做空小鹏，那理想呢？

无独有偶，就在蔚小理纷纷宣布增发募股之后，据金融界报道，大和资本的五星级分析师Kelvin?Lau评论到：“我们认为2021年将是新能源汽车和智能汽车的重要一年。那些早已建立了品牌的领先参与者将获得更好的市场地位。况且他们其中的一些参与者也早已获得政府的支持，减轻了其陷入财务困境的风险。但是我们不认为地方政府的热情会扩展到每一家新能源初创企业，所以可能将可能有更多的小品牌倒闭。”

随后，Kelvin?Lau建议用特定的配对交易来投资新能源领域，即“买入蔚来，卖出小鹏”。至于背后的原因，还是与ES6的热销有关。“蔚来汽车已经证明了它有能力与特斯拉等国际品牌的车型竞争，并且在平均售价上高出10万元。尽管特斯拉计划于2021年推出Model?Y，更直接的与ES6开始竞争，但是相信蔚来仍能保持良好的销量增长，并在补能换电、售后服务方面继续发展。”

作为参考，据11月刚刚公布的数据显示，蔚来品牌整体交付新车5,291辆，继10月后再超5,000辆，连续第四个月创品牌单月交付数新高，并自今年4月以来连续第八个月实现同比翻番。

具体车型方面，上市不久的蔚来EC6交付1,518辆，环比增长71.9%，蔚来ES6销量为2,386辆、ES8销量为1,387辆。而今年1-11月已累计交付36,721辆，同比上涨111.1%。而Kelvin?Lau认为，这种趋势仍将持续下去。

此外，其还对蔚来最终实现盈利的节点进行了预测，其表示：“2023年销量将从2020年的4.3万辆增至14万辆，年复合年增长率达到48%。同时他还预计，由于BEV车型销量的加速增长，蔚来2023年毛利率将从2020年的11%增至20%。为此，蔚来汽车有望在2023年前实现盈利。”

反观前者看衰小鹏的原因，虽然其股价自上市后已经上涨136%，截至昨日美股收盘，报于每股47.40美元，总市值达到371.00亿美元，但是其仍认为，该公司的估值与公司的真实价值无关。

Kelvin?Lau承认，“小鹏目前仍是头部车企中，为用户提供先进的ADAS和自动连接服务（SOTA和FOTA）的先驱。”不过作为一个依靠内部开发的初创企业，需要一定时间才能达到与顶级智能汽车厂商相同的水平。而且该公司还可能需要更多的资金来支持其公司运营及研发，其短期盈利能力较弱，因此推断小鹏缺乏实际竞争优势。

但在我看来，小鹏汽车目前所售的P7之所以获得消费者的认可，其在车机智能化、续航里程甚至辅助驾驶本土化体验上，的确有着过人之处，或许Kelvin?Lau的观点有些过于悲观。而在明年，小鹏还将推出一款定位低于P7的A级纯电轿车，激光雷达也将率先装车，进一步扩大其整体市占份额。

至于本次并未点评的理想，其实早在记者之前的文章中就已指出：目前这家车企的确依靠增程、产品差异化、高执行力，取得了三家头部新势力中最高的毛利率与最为健康的财报，但是仅从后续“天花板”的高度考虑，因为多了一次转换跑道的过程（增程过渡到纯电），从而有了诸多不确定性与减速的可能。

总之，关于接下来蔚小理的走势，依然停留在预测阶段，并不能笃定地认为孰强孰弱。毕竟去年这个时刻，又有谁会料到，三者总市值相加已经超过1300亿美元。当然，机遇周围往往伴随着更大的风险，稍有不慎便会再次坠入深渊之中。

文/崔力文

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

激增174.6%，最不被看好的这些新车却大卖！打脸了吧

理想汽车有意补齐在自动驾驶领域的短板。

根据天眼查显示，理想汽车关联公司北京车励行信息技术有限公司（以下简称“车励行”）注册资本由1000万元增至3.1亿元，增幅达3000%。车励行经营范围包括技术开发、技术咨询、技术服务、技术推广；软件开发等业务。

招银国际研究部白毅阳表示，理想增资车励行有可能是为加码自动驾驶或智能座舱等方面。其在12月初发行的美国存托股票（ADS）公告中，曾表示将募集到的资金20%用于自动驾驶技术及其解决方案层面。

白毅阳表示，理想当前在自动驾驶解决方案层面，与部分竞争对手存在一定差距，需补齐短板。

增资关联公司或为加码自动驾驶技术

通过天眼查得知，12月11日，车励行注册资本发生变更，从之前的1000万元增至3.1亿元。车励行由理想主体运营公司车和家全资控股，实际控制人为理想创始人李想。

车励行成立于2018年10月，次年1月注册资本由100万增至1000万元。其初成立时，经营范围就包括技术开发、技术咨询、技术服务、技术推广；软件开发等业务。

对于增资车励行是否与加码自动驾驶技术有关，财经网汽车联系到理想，截止发稿前，未获得回复。

招银国际研究部白毅阳认为，理想增资车励行有可能是为加码自动驾驶或智能座舱等方面。

目前，理想正在加速布局自动驾驶、智能座舱等领域。其在12月初发布的申请配售4700万美国存托股票（ADS）公告中提到，募集到的部分资金将用于自动驾驶领域。

理想此次增发净收入约为16.002亿美元，如果承销商行使超额配售的选择权，合计可筹得约18.41亿美元。理想表示筹资到的资金约20%用于自动驾驶技术及其解决方案。

另外，理想表示，现金储备充足，为核心技术研发、销售服务网络的拓展保障。截至2020年第三季度末，理想现金储备为189.16亿元。

自动驾驶技术成核心技术

事实上，理想有自建自研自动驾驶技术的计划。

今年9月时，理想宣布王凯出任公司首席技术官（CTO），全面负责智能汽车相关技术的研发和量产工作，包括电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、平台化开发和Li?OS实时操作系统等。

理想汽车首席技术官王凯

李想表示，“作为一个汽车科技企业，我们必须找到一个顶尖的CTO来统筹和规划公司的整体技术架构，保证公司在接下来的竞争中保持领先地位”。资料显示，理想自动驾驶团队人数已从60人扩张至300余人。

理想对自己的定义不是汽车制造商，而是自动驾驶运营商。

王凯表示，理想希望下一步实现NOA（自动辅助导航），到2025年可实现L4级别。

李想称，“希望在2025年时，能够获得一张自动驾驶赛道入场券。到2035年，让理想汽车成为全球最大的自动驾驶运营商。”

不止是理想，几乎所有有实力的车企都在加码自动驾驶技术。

广东省智能网联汽车与智能交通应用专业委员会秘书长陈锐辉表示，自动驾驶技术属于核心技术储备，车企在该领域自建自研有其必要性。

如蔚来重启自动驾驶技术项目，组建自动驾驶团队，加大相关领域的投入。长安

东风等传统车企也在推进L3级别产品的量产。宝马等多家车企将2025年作为实现L5自动驾驶技术量产的节点。

需借助“外力”发力辅助驾驶

不过，理想自动驾驶技术的推动，离不开外力的“支持”。

白毅阳指出，理想目前在自动驾驶技术领域水平，与蔚来、小鹏等竞争对手相比存在一定差距。如?理想ONE目前使用的是单目摄像头传感器，而蔚来已是自研的三目摄像头。

陈锐辉表示，蔚来、理想及小鹏在自动驾驶领域有一定的积累，但主要技术的供应还是以上游企业提供为主。

公开资料显示，目前在自动驾驶领域处于领先地位的多是Waymo、Cruise、仙途智能等偏科技领域的企业，而不是整车制造商。

理想当前辅助驾驶芯片来自Mobileye，型号为EyeQ4，其辅助驾驶软件是与易航智能合作研发。

理想曾承认L2级辅助驾驶有局限性。

理想ONE在今年9月22日发生过交通事故，涉事车主表示，事发时开启辅助驾驶功能，时速120km/h，但该系统未能识别前方车辆变道，并出现车辆A柱脆弱、气囊未弹出、前挡风玻璃碎裂问题。

理想在随后的声明中坦承，L2级辅助驾驶系统对于旁边车道上车辆变入主车道的识别具有局限性，没法在旁边车道车辆并入1/5车身的时候识别成主要目标。

理想欲通过与英伟达、德赛西威合作，弥补在自动驾驶领域的短板。

理想今年9月与英伟达、德赛西威举行战略合作签约仪式，计划未来三方将共同打造智能汽车。

理想在2022年推出的第二款产品将使用英伟达Orin芯片，而德赛西威将基于Orin芯片的运算能力，为其提供自动驾驶域控制器。理想表示，将在此基础上独立完成所有自动驾驶的程序设计和算法逻辑设定，实现L4级别自动驾驶系统标准。

王凯表示，Mobileye系统虽然比较成熟但较为封闭，而英伟达平台开放性较高，可“配合我们的自研，可以完成对整个技术的闭环，实现更快的迭代，提升用户体验”。

但效果如何，白毅阳认为还需进一步观察。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谈到造车新势力企业，可能很多人第一印象就是欠薪、停工停产、破产等各种负面新闻.....至于什么产品，就还是算了吧，都谈不上是一辆车，即便有也不过是做样子给人看，用来圈钱罢了。

但在造假车真圈钱的“乱世”里，总有那么些脚踏实地，认认真真造车之流。比如消费者熟悉的蔚来、理想、小鹏、威马、哪吒等，产品交付量不断上涨创新高，在市场上扎扎实实占据一席之地。

日前，这几家造车新势力企业，先后公布了自家的11月销量成绩表。根据它们各自的销量报表来看，在11月，它们的销量都实现不同程度的上涨。

蔚来，是国内造车新势力里面除哪吒后有三款产品在售的品牌，多元化产品布局让蔚来的销量实现了稳步上涨。根据官方消息，蔚来11月交付新车5291辆，连续4个月创月度新高，且继10月后再次单月交付量超过5000辆。

细分到单一车型，?蔚来ES6的市场表现更出色。单车型看，蔚来ES8交付1387辆，蔚来ES6交付2386辆，而在今年9月份才开始交付的蔚来EC6也交付了1518辆，环比增长71.9%，销量表现也还不错。

因为EC6分流了ES6的一部分意向人群，所以11月ES6的销量有所下滑。至于蔚来EC6，自9月开始交付以来，销量一路上涨，目前销量还处于爬坡期，在今年12月还有可能迎来销量新高。

不过，在新产品或者新规划上面，蔚来近期并没有什么大动作。就今年10月底，有网友拍到一张疑似蔚来新产品轿车的谍照，但后续关于这款产品一直没有其它新消息露出。

另外，蔚来2021年NIO?Day将于明年1月份在成都举办，而在10月底网友拍到的疑似蔚来的新产品很可能会在此届NIO?Day上面亮相。而销售网络渠道建设和换电站建设这一板块，蔚来进度也很讨喜。

根据数据，截止到11月，蔚来已累计在全国开设189家门店，包含22家蔚来中心以及167家蔚来空间，覆盖全国111座城市。而换电站也已经建成164座，覆盖北上广等多个城市。

威马汽车，是造车新势力里面最早进行产品交付的品牌，销量表现在造车新势力里面一直都比较可观。11月份，威马汽车交付量达到了3018辆，同比增长174.6%，相比上月3003辆，环比增长率虽低，但创下2020年年内交付新高。

当然，在这一份销量成绩表里面，威马旗下的首款产品功不可没，销量表现一直都比较稳定，累计交付量近4万辆，稳居造车新势力单一车型销量冠军宝座的同时，位列A级纯电动SUV年内销量第一位。

而在新零售产品体验中心建设方面，威马汽车脚步进一步加快，线下营销渠道和布局进一步完善，11月新开门店中新增了7座城市，截至2020年11月末，威马新零售渠道网络累计达到了200家。

另外，在新车规划方面，威马汽车在今年广州车展带来了威马EX5-Z、威马EX6?Plus?6座版和威马EX5的特别版车型，而且在新产品上下放OTA全新升级带来的新功能，包括眼神唤醒、手机远程控车等等。

其次，威马汽车正在积极筹备国内创业板上市，而旗下首款纯电轿车将在2021年年底量产，预计续航里程将会突破800km；首款5G产品则计划明年上市，搭载威马和百度联合研发的AVP自主泊车功能。

作为国内造车新势力里面的四巨头之一，小鹏汽车的销量表现一直很可观。今年11月小鹏汽车的销量成绩很不错，共计交付新车4224辆，同比增长342%，创小鹏汽车今年年度销量新高。

值得注意的是，在本月交付的4224辆新车里，曾创下造车新势力品牌单车型交付量最快破万辆纪录的小鹏P7贡献了2732辆，环比10月增长了30%。截止到目前为止，该款新车一共交付了11371辆。

事实上，今年小鹏汽车除了销量捷报频传，其它方面也是利好消息不断。前不久，小鹏P7推出剪刀门版新产品，补贴后售价36.69-40.99万元决定它不是一款走量车型，但对拔高小鹏P7产品形象和档次挺有好处。

除此以外，在本月初，有路人拍到一款疑似小鹏汽车全新产品轿车的谍照，从来看，新车尺寸相比现款在售的轿车产品小鹏P7的尺寸要稍微小一些，新车预计在2021年上市，起售价格或会低至20万元内。

远不止此，在刚刚过去的3个月，小鹏汽车也是传出了各种好消息。9月份，小鹏汽车智能网联汽车智造基地在广州奠基；10月份，小鹏P7第10000辆小鹏P7正式下线，创下造车新势力单一车型最快实现万辆车型下线的纪录。

同年10月份，第二届“1024小鹏汽车智能日”在广州举行，正式公布小鹏汽车NGP高速自动导航驾驶的功能信息，包括XPILOT自动驾驶辅助以及Xmart?OS智能座舱系统的最新更新进展和技术细节。

另一厢，小鹏汽车的销售网络也在不断扩张。根据小鹏汽车官方透露，截至到今年底，小鹏汽车计划在北京、上海、成都、广州、深圳等地区新增150零售体验门店，覆盖72座城市。

理想汽车，在国内众多造车新势力里面是比较独特的一个品牌，它选择的造车路线——增程式混动车，和大多数造车新势力企业选择的造车方向谈得上是格格不入，也正因为如此，这个品牌在消费群体中一直饱受非议。

目前，理想汽车旗下只有理想ONE一款车型，自2019年11月开始交付以来，销量一直稳步上涨。它在11月的交付量为4646辆，环比10月上涨25.8%，刷新单月交付量纪录，并且实现连续5个月销量环比上涨。

值得注意的是，虽然理想ONE这几个月的销量一直上涨，但在过去的几个月时间里，理想汽车也陷入了不小的舆论风波。而11月针对“一连几月频发的断轴事件”作出的免费更换前悬架下摆臂球销的声明，让这个品牌冲上了热搜。

但从11月和往昔几个月销量看，断轴事件对其影响很小。当然，除负面消息以外，理想汽车最近也发布了好消息。拟申请配售4700万股ADS，募资18.405亿美元，用于电动汽车技术、纯电平台和自动驾驶技术研发等。

与此同时，有媒体报道，理想汽车计划推出纯电动车型，并将搭载最新的纯电技术平台，但此前理想汽车CEO曾公开表示，在400kW快充技术成熟前，理想汽车不会推出纯电车型。

再者，针对纯电动车型这一消息，理想汽车官方也给予了否认，而根据之前理想汽车上市申报报表信息来看，理想汽车的下一款车型会是一款全尺寸的增程式大型SUV，计划于2022年推出。

哪吒汽车旗下拥有哪吒V、哪吒N01和哪吒U三款车型，但在国内造车新势力里面算是很低调的一位。不过，真刀真枪干之时，它表现可不亚于蔚来、威马这些身处高位的巨头代表，这点从它的销量就可窥见一二。

11月，哪吒汽车销量再创新高，达到2122辆，同比增长92%，相比10月的2056辆继续小幅提升，而11月初才进行交付的哪吒V，就贡献了1067辆。根据官方信息，哪吒汽车2020年1-11月累计销量为13424辆，同比增长44%。

而销量的持续增长，让哪吒汽车获得了不少资本的青睐。根据相关消息，今年12月2日，哪吒汽车正式宣布由华鼎资本领投20亿元人民币的C轮融资即将完成。而在此前7月，哪吒汽车官方曾表示，C论融资后，将计划于2021年科创板上市。

在产品规划方面，哪吒汽车也加快了进度，早在今年9月份，哪吒汽车官方发布了两张全新概念车Eureka?03的官图以及设计草图；根据哪吒汽车的战略规划，该车的量产版车型有望于2021年正式亮相，与消费者见面。

2020年并不是很太平的一年，尤其对造车新势力而言，破产清算已经是它们的主格调。但哪吒、蔚来这些造车不过今年的造车新企业，能在这样的环境下生存下来，并且在销量上不断创新高，足见消费群体对它们的认可度之高，也可见这些车企发展速度之快，实力也愈来愈强。

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