特斯拉发布会_特斯拉发布会2024时间

1.都是线上发布会，吉利和特斯拉的有啥不同？

2.未来十年的「牛」，特斯拉都「吹」好了

3.续航800公里、售价百万的特斯拉电动卡车终投产，特斯拉汽车有哪些特点？

4.特斯拉推出最速Model S，零百加速2.1秒

5.特斯拉电池日终极预测！四大技术“核弹”谁能落地？

6.特斯拉机器人发布会在哪看

7.特斯拉最新4680电池发布 Model Y续航或超660公里

今早，万众瞩目的特斯拉股东大会暨特斯拉电池日正式举办，此前此前特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体上一直预热，并表示“这一天将非常疯狂！许多令人兴奋的东西将在电池日上发布。”随后就有网友进行了众多的猜测，包括特斯拉将推出更大容量的电池、特斯拉将推出电动飞机，全新的电池回收方案等，那么今天我们就对特斯拉本次总时长3个多小时的发布会的重点内容做一个简短的总结。

首先，马斯克先对特斯拉过去取得的成绩做出了总结，包括特斯拉已经连续实现四个季度GAAP盈利，19年交付量增长50%，20年尽管受到疫情影响也实现了30-40%的增长。

1、更多的工厂?更高的产能

马斯克表示，特斯拉正在建立的柏林工厂的建设速度很快，而在德克萨斯建立的新工厂的建设速度将会更快，在中国上海工厂的二期扩建工程也很快就将要完工，未来希望在每一个大洲都至少拥有一家工厂，并继续缩短车辆交付周期，提升车辆交付速度。而在电池方面，特斯拉其电池产能将在2022年达到100GWH，在2030年达到3TWh，实现300倍的提升。

2、全新规格电池?未来更加环保

此次特斯拉发布了其全新规格的4680电芯，用激光雕刻的无极耳技术。据了解，目前纯电动车的电池主要由包括1865和2170两种尺寸的电芯构成，前两位数字代表直径，后两位表示长度，单位为毫米。更大的电芯尺寸意味着更高的能量密度，也就能带来更大的续航里程，极耳则是电池的主要发热部件，无极耳技术使电池可控性更高，特斯拉表示此次全新电池的能量密度提升了五倍，功率提升6倍，续航能力提升16%。同时马斯克表示未来特斯拉搭载的4680电池将进一步减少架构件，更加简化制造流程。

此外特斯拉表示希望未来完成电池原材料开的本土化，在开地直接完成锂离子的提取，以减少污染，据悉目前特斯拉已经获得了美国内华达州1万英亩的锂矿开权。

（图为此前外媒绘制的Model?2渲染图）

3、高强度金属简化结构?成本进一步降低

特斯拉材料团队将通过对更高强度合金的研发（目前尚未表明为何种金属），令车架前部件/后部件分别成为一体铸造部件，未来特斯拉的车架将由前一体部件、后一体部件和车辆主体电池包成为主结构，最大化提高效率，减少约370个零部件，车辆结构减重10%，最终完成每kWh成本降低56%的目标。同时马斯克表示未来将会推出一款售价约为2.5万美元（约合16.98万元人民币）的全新车型推出，据我们推测新车型或为Model?2。

4、比?Model?S高性能版更强的Model?S?Plaid

目前新车已经出现在了特斯拉上，售价为1,174,900元，预计于2021年年末开始交付，最大续航里程预计可达840km，最高车速可达320km/h，零百加速时间小于2.1秒，全面超越现款特斯拉Model?S?Performance高性能版车型。

此次特斯拉电池日的内容可以说是干货满满，对于此次推出的新产品、新技术和新，你有什么看法？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都是线上发布会，吉利和特斯拉的有啥不同？

去年3月份，特斯拉在加州的设计中心举行了Model?Y的新车发布会，作为特斯拉旗下的首款中型SUV，Model?Y的推出还是存在很多争议的。据悉，它在北美市场的售价区间为3万9千美元-6万美元之间。而这款车型也在今年正式公布了在华的市场售价，新车预计将会分为三个版本，售价区间为44.4万元-53.5万元。那么这款车型的推出是否会对国内现有的电动车格局造成冲击呢？对于一直以“国产特斯拉”自称的蔚来以及其他造车新势力来说，特斯拉Model?Y的推出是否会造成更大的竞争压力呢？

首先，随着近年来我国的新能源汽车产业逐渐走向成熟，三电核心技术不断优化，国产新能源汽车品牌的竞争力也已经越来越强了。蔚来作为造车新势力的代表，其真正实力也是不可小觑的。除了目前旗下已经推出的蔚来ES6以及ES8之外，还有蔚来EC6、蔚来EP9等多款车型即将上市销售，其市场呼声极高。而且蔚来汽车的李斌在接受媒体访时也表现出了很强的信心，甚至坦言面对特斯拉Model?Y的降价策略，蔚来并不会走降价的道路，因为其产品质量完全能够经受住挑战。

其次，特斯拉Model?Y作为一款用来突破销量的车型，实际的亮点其实并不是很多。这款车型同样是应用Model?3的平台打造，其零部件复用率甚至高达76%，在造型和设计风格方面与特斯拉Model?3差别也很小。这对于已经购买Model?3或者即将要购买的车主来说并不具有吸引力，甚至有可能会影响Model?3的国内销量。尽管对于特斯拉来说，Model?Y是完善其产品序列的重要一环，但是对于国产自主品牌来说，Model?Y的国产化也许并没有那么可怕。

最后，在特斯拉的本土供应链比率持续走高的情况下，Model?Y可能还有一定的降价空间，这样的价格不管是对于中国市场还是对于国外市场都是具有一定吸引力的。再加上特斯拉Model?Y长续航版本可以达到505公里，不得不说还是会给一些造车新势力带来竞争压力的。

综上来看，随着特斯拉的国产化进程加快，国内产业链逐渐完善，国产自主品牌的压力肯定会有所增大，但只要不断的提升造车技术，掌握核心竞争力，还是能够在这场激烈的竞争当中成功上岸的。

本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。

（运营人员：博洋）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

未来十年的「牛」，特斯拉都「吹」好了

长安汽车全球设计总监陈政在接受水滴汽车APP访时，曾将为用户设计产品的过程，比作给心中的女神写情书。昨天，在吉利icon的线上发布会上，其设计师也表示，这款造型极具未来感的全新SUV，更偏向于女性审美。

然而，身为女性，笔者时常感到，我们的汽车企业就如同身边一个个让人无奈的“钢铁直男”，虽然内心是暖的，可实在是不会表达，分分钟能把天聊死。你说这车是为我造的，可我感觉不到啊！

过去还好，有媒体、经销商在其中牵线搭桥，帮品牌塑造形象，把主机厂的心声“翻译”给消费者，最终令对方心动。如今，突入其来的疫情，让媒体、经销商有劲难使，车企不得不亲自出面，向用户“告白”。

还拿吉利icon来说，它是受疫情影响第一个将传统线下发布会改为线上上市的重磅新车，原定情人节的好日子，也不得不向后推了10天。别小看从线下到线上的变化，这可不是简单的发布渠道变更，而是一次翻天覆地的变革。

因为，观众不一样了。

曾经，车企花重金，讲排场，搞出一场场声势浩大的发布会，台下坐着的一多半，要么是经销商，要么是媒体。即便同步线上直播，也只是锦上添花。

因此，线下发布会本质上就是to?B的宣讲会，搞些创意让台下这些“老司机”眼前一亮固然重要，但更重要的是保证“老师们”吃得开心住得舒适，回去他们才能“妙笔生花”，卖力吆喝，替企业捧出真心，追到“女神”。

现在，线上发布会面向的是广大普通消费者。鉴于汽车作为大宗商品的特殊性，想线上“带货”很难，因此企业要做的，是触达尽可能多的受众，激发出他们对品牌和产品的兴趣。如果有网友看完线上发布会，感觉心里痒痒的，产生了去店里看看真车的想法，或是一拍大腿怒赞“牛X”，那么这就是一场成功的线上发布会。

而要留住来去自由、注意力有限的网友，让他们路转粉，车企必须对发布会的形式和内容进行重新思考，将过去讲惯了的to?B语言，转换为群众喜闻乐见的to?C语言。

从昨天icon的线上发布会来看，吉利特意加入KOL说车以及静态品鉴直播环节，说明企业已经意识到，线上发布会的观众与线下完全不同，并且努力尝试迎合大众口味。作为第一个吃螃蟹的人，又是在如此仓促的情况下临时调整，吉利能呈现出这样一场线上发布会已是难得，值得我们为它点赞。

但同时，我们必须指出，传统车企仍欠缺与用户直接沟通的能力：一本正经的领导讲话，和照本宣科式的配置介绍，依旧是发布会的主旋律。笔者在某主流直播平台上看到，不同品牌“水军”间的口水战，为整场发布会贡献了可观的互动量；还有弹幕称，领导讲话的形式“没意思”……可见发布会对普通网友的穿透力还有待提升。

不可否认，理性耿直的“工科男生”可能真的不擅长追“女神”，但嘴不甜，不浪漫就一定没人爱吗？笔者脑中跳出了特斯拉这个特例：马斯克讲话磕巴众人皆知，发布会变成大型翻车现场又如何？不妨碍台下尖叫此起彼伏，海量网友为之疯狂，那辆“史上最丑”的Cybertruck预订量竟然超过53万。

也许你不禁要问，都是车企，都是线上发布会，特斯拉和吉利的有啥不一样？水滴汽车APP认为，不同主要在思维方式上。

去年Cybertruck的发布会成功制造了一个大新闻，昨天，吉利icon的线上发布会也是奔着制造新闻去的。但特斯拉的新闻做透了C端，而吉利的新闻做到B圈就停下来了。

大锤砸车门，钢球砸玻璃，稍微懂点车的人都知道，以这种方式证明车子安全可靠就是把消费者当傻子，何况特斯拉还演砸了。相比之下，吉利却是从始至终抱着赤诚之心，想让大众看到自己诚意满满。

然而，人性不是这样的，就如同爱情总是冲动的产物，不要想着跟荷尔蒙讲道理。特斯拉之所以能玩转用户，是因为它深谙用户思维，吉利还停留在to?B思维模式上，没有完全搞懂如何撩拨人心，所以最终还得靠经销商，靠价格，诚意不等于销量。

什么是用户思维？放在研发层面是了解并满足用户需求，放在营销层面则是制造新闻，并且引发更多受众围观和参与。后者除了要求脑洞够大外，还要有豁得出去的精神。遗憾的是，要面子的东方人显然不具备这种优势。

但不管怎样，我们迈出了转变的第一步，应该给吉利鼓鼓掌；同时，前进的方向已然清晰，剩下的就是一次次勇敢尝试了。拜疫情所赐，线上发布会很可能会成为今后的主流，倒逼传统车企直面用户，长远看这是好事。希望不久之后，咱的发布会也能让马斯克来虚心学习一下。

文/殷?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航800公里、售价百万的特斯拉电动卡车终投产，特斯拉汽车有哪些特点？

改款 Model 3？2.5 万美元的平价新车型？新一代产品平台？Robotaxi？……

在北京时间早上 5 点爬起来跟特斯拉投资者日的「宏图 第三篇章」，然而不好意思，前边期待的都没出现。

2006 年，特斯拉提出的「宏图」的第一篇章，打造一款产量小但价格昂贵的车型，积累技术；用赚到的钱和积累的技术，开发一款价格适中的车型；再用赚到的钱开发一款更便宜的车型，提供可持续能源。

十年后的 2016 年，特斯拉又发布了「宏图」的第二篇章：太阳能板、扩充电动汽车产品线、开通过大量的汽车行驶数据开发自动驾驶能力；通过自动驾驶实现汽车共享。

到目前为止，第一篇章的目标已经全部完成，第二篇章的目标已经在完成的路上了。也许正是因为当年「吹过的牛」基本都实现了，这次的「第三篇章」期待不小。

相比于多年前的第一篇章和第二篇章，这次的第三篇章相当「宏大」，发布会一开场就定下了基调：「我们的能源经济肮脏而浪费」。对于马斯克来说，「彻底淘汰化石燃料」才是第三篇章的真正目的，至于新车型、新平台、新技术？都是实现目的的手段而已。

在这场长达 3 个小时的发布会上，轮番上场了 16 位主讲人，基本上把特斯拉目前正在做、做的领域都「秀」了一遍。

因此，尽管正常发布会特斯拉没有公布新车型、新平台和新产品，但基本上句句都离不开新产品。特斯拉未来十年的「牛」，在这场发布会里都透露的差不多了。

「彻底淘汰化石燃料」

根据特斯拉给出的数据，目前全球超过 80%的能源使用来自于化石燃料，而其中有效利用率只有三分之一。而特斯拉的目标，是将其中一半转化为可持续能源。从具体数字上来，要想达到这个目标，需要实现 240TWh 储能，30TWh 可再生电力，占地面积低于 0.2%，制造领域需要持续投资 10 万亿美元……

要实现这个目标，特斯拉要做的不只是卖汽车，而是改变世界。马斯克把这个宏大的目标划分成了五个部分来实现：

1. 发展可再生能源的使用，通过大范围部署太阳能来驱动现有的电网。这部分可以减少 35%的化石燃料使用，发展 24TWh 的储能。

2. 彻底转向纯电动汽车。这部分可以减少 21%的化石燃料使用，发展 115TWh 储能。在马斯克看来，要实现这部分的目标，年产电动车辆要达到 8500 万辆，而 2022 年全球新车总销量是 8060 万辆。

（图里可以看到，除了Cybertruck ，特斯拉短期内还有两款「神秘」车型）

3. 在家用、商用和工业领域全面使用热泵，将房屋外部能量传递到内部，建筑物供暖能耗将减少到目前的 3 分之一。这部分可减少 22%的化石燃料，能发展 6TWh 储能。

4. 高温热传输& 氢工业的电动化。这部分能减少 17%的化石燃料。不过马斯克对于氢能源股的远景不包括氢能源汽车，在他看来氢能源更适合用于工业使用。

5. 用可持续燃料驱动飞机和船，包括马斯克的 Space X。这部分可减少 5%的化石燃料使用，发展 44TWh 储能。

在马斯克看来，如果能如愿在 2030 年实现这些目标，将特斯拉汽车的年产量提升到 2000 万辆，那么到了 2050 年地球就能实现 100%的可持续能源（年产2000万辆车的小目标又出现了）。

如果说这五部分中其他四部分还不够明确的话，那对于我们熟悉的汽车领域，特斯拉未来的目标就在明确不过了：尽可能高效低成本的生产更多汽车，尽可能生产更多的可持续能源。

「将车辆成本再降 50%」

过去几年里，特斯拉「成本屠夫」的实力和高效的产能整个行业都有所领教。这次投资日上，升职为特斯拉全球副总裁的朱晓彤在现场宣布，当天特斯拉刚刚完成了第 400 万辆车的生产，从 300 万辆到 400 万辆，特斯拉只用了不到一年时间。特斯拉下一步的目标是：每 45 秒生产一辆车。

这个目标背后是特斯拉平台和车型换代的原动力：提高效率，降低成本。

01

重塑制造流程

根据特斯拉描述，作为第一代产品的 Model S，基本上遵循着「设计-工程-制造」的流程。

而到了以 Model 3 为代表的第二代产品，加入了自动化环节。尽管 Model 3 一度遭遇了产能地狱，但是自动化的加入让 Model 3 的成本已经降低了 30%。而在以 Cybertruck 为代表的新一代产品上，从设计之初就考虑到后期工程和制造。

目前汽车行业基本遵循「压铸—车身—喷漆—总装」这样的串联式流程，这种线性模式下每个制造节点的延迟，都会影响整个生产流程。于是改进为串联+并联组装的模式，每部分零部件完成各自压铸、喷漆等流程后，最后完成组装。像 Cybertruck 棱角分明的不锈钢车身不需要喷漆和冲压，就可以跳过中间环节，每部分零部件直接从压铸到组装。

（串联+并联组装模式）

而未来特斯拉会用更多的一体压铸车身结构，类似制造流程的改进不仅能提高生产效率，生产线的操作密度也能提高。以 Model 3 为例，改进后操作密度提高了 44%，空间-时间综合效率提高了 30%，生产成本节约了 50%。未来的下一代平台和新产品，也会取去这种重组的制造流程。

也就是特斯拉车辆工程副总裁 Lars Mory 说的：factories faster with less capex and more output per unit dollar（工厂速度更快，资本支出更少，单位美元产量更多）

02

垂直整合能力拉满

无论是以往特斯拉、比亚迪，还是如今越来越多车企加入自研行列，都在用行动告诉大家：拥有供应链的垂直整合能力，才能真正拥有降低成本的武器。

（从第一代产品到第二代产品，特斯拉供应链整合能力提升）

从 Model S 开始，特斯拉就开启了整车控制器自研，Model S 开始自研，Model Y 自研了 61%，Cybertruck 自研了 81%，下一代产品中整车控制器将实现 100%自研。

除了整车控制器的升级，在特斯拉未来的产品不论是新一代车型、Cybertruck，还是「擎天柱」机器人，电子电气架构中低压平台都将从目前行业通用的 12V 升级到 48V。与 800V 高压平台的升压类似，低压升级后平台的电流将降低，线束直径缩小，相应地铜线成本和重量都能降低。

新平台也将用全自研的电驱系统，减少 75%的碳化硅使用，可以兼容所有的电化学系统，电驱不再使用任何稀土材料。这不仅能将整车工厂的面积减少 50%，也能将电驱系统的成本降低 1000 美元。对于传闻中 2.5 万美元的下一代平价车型来说，仅电驱系统一项就节约了整车 4%的成本。

除了自研创新技术来提升垂直整合能力，AI 创新技术离不开人工智能。在去年的 AI Day 上马斯克就说过将在超级工厂中使用「擎天柱」机器人，这次发布会上，他在一起强调自家的 AI 并不是「花拳绣腿」，而是「Real-world AI」。

一方面在自动驾驶环节，人工智能解决复杂的规划问题，目前自动标注系统已经能实现人工标注提供不了的速度和质量；另一方面，在生产制造环节，「擎天柱」机器人将能实现一些现有工业机械臂所不能完成的精细工作，比如「我生产我自己」。

最后

除了消灭化石燃料的远景和汽车规模极致扩张的，这次的发布会上还证实了第五座超级工厂落地墨西哥、Cybertruck 年内即将量产交付的消息。至于这些「宏图规划」的具体措施，甚至海报背景中被大家拿着放大镜研究的车身一体压铸技术的细节，则是一点都没有透露了。

也许正是少了些细节，伴随着三个小时的发布会，特斯拉盘后的股价一路下跌。毕竟大家等待特斯拉新车的传闻，实在等待得太久了。

不过，在生产效率和成本的优化之下，特斯拉下一代平台和新车型的雏形已经基本显现，至于何时公布，就看马斯克找到那个合适的「时机」了。

毕竟特斯拉自己也承认，「降低成本是电动汽车更实惠、市场不断增长的关键」。对于这个观点，相信最近国内价格战打得火热的电动车同行们深有体会。

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特斯拉推出最速Model S，零百加速2.1秒

续航800公里、售价百万的特斯拉电动卡车终投产，特斯拉半电动卡车已正式投产，尽管特斯拉经常被嘲笑“没有什么车是它造不出来的”，但电动卡车似乎并不为人所知。回顾过去，我们很容易意识到，它价值一百万美元。在加州举行的特斯拉发布会上，马斯克开着一辆闪亮的银色卡车来到现场，他说:“这款产品将带你离开身体，直接进入另一个空间!”． 据称0-60英里每小时加速5秒。今天，官方网站称满载82000磅(37.2吨)时，它只需20秒就能达到60英里每小时。

特斯拉最初公布了在美国的价格:300英里的型号为15万美元，500英里的型号为18万美元。根据马斯克的介绍，与传统柴油车相比，Semi每英里将为企业节省25美分。自首次亮相以来，Semi已经收到了来自百事公司的100个订单，来自Pride集团企业(PGE)的150个订单和来自联合包裹服务公司的125个订单。它需要一个门面吗?然而，订单来了，但交货延迟了。随着肺炎疫情席卷全球，汽车行业面临全球供应链短缺、特斯拉4680电池产能限制等一系列问题，半电动卡车的交付被“推迟”。公众甚至开始质疑Semi是否会量产，认为它更像是特斯拉为了糊弄投资者而抛出的概念。

电动卡车的用途是一个有争议的问题，尽管马斯克的想法是除了火箭以外的所有东西都可以转换为电动卡车。与乘用车相比，卡车是纯粹的生产工具。无论你看起来有多酷，驾驶经验有多好，赚钱能力都不那么重要。升级的启动加速和爬升速度，虽然电动汽车有优势，但并不是送货卡车的主要卖点。充电的便利性、充电速度、有效载荷、订单交付时间等是客户最重要的问题。

特斯拉电池日终极预测！四大技术“核弹”谁能落地？

就在今日特斯拉“电池日”发布会上，特斯拉推出了终极版?Model?S，这就是“电池日”文章中所提到的Model?S?Plaid！也是迄今为止特斯拉销售的最速车型。

Model?S?Plaid搭载了三台电机，用四轮驱动，最大功率达到了1100匹！这辆车的零百加速也非常恐怖，百公里加速时间小于2.1秒，零四直线加速小于9秒，基本上就是那台专跑零四的千匹TT?RS的成绩了。这不仅让人想起了那年公布的特斯拉新Roadster车型，简直就是瞬移的感觉。

此外，Model?S?Plaid的最高时速被拉到了320km/h，远超Performance高性能版的250km/h极速。

其实纯电动车极速到达320kM/h是非常不容易的，很多人可能觉得电机只要加电就可以不停的飞速转动。其实不然，如此高时速行驶对三电系统（电池、电机、电控）是一个非常大的考验，长时间高负载下的运转，散热及其关键。

举个例子，汉EV的四驱高性能版，官方标定的极速为185km/h，而30分种稳定最高时速只有140kM/h。汉的零百能确实可以跑进3.9秒，但仅仅只是那一瞬间，如果把它放进赛道，圈速成绩可能还不如Model?3标航版。这就是实力的差距，这里并没有黑比亚迪的意思，以上数据为实际测试结果。

如今，Model?S?Plaid已经能在国内的上预订了，售价117.49万元。想要提车的话要等到明年了。不过话说还是只交1000元定金吗？如果是，我也先定一台炫一下，大不了1000元定金不要了。

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特斯拉机器人发布会在哪看

车东西

文｜Juice

再过两周，也就是美国时间9月22日，被马斯克称为特斯拉历史上最重要的活动电池日将在美国加州工厂举行，这也是特斯拉首次专门针对电池技术举办发布会。

为何特斯拉这场活动会受到业内如此关注？此前预热的特斯拉在电池方面的技术“核弹”百万公里电池、无钴电池、干电极技术、硅纳米线技术等四项重磅技术“核弹”极有可能会在此次活动上抛出。

特斯拉目前所用的圆柱电?

特斯拉每次发布会都会引起行业巨震，此次发布会涉及电动车领域最重要的零部件——动力电池，自然也让无数人充满期待。

那么特斯拉此次电池日活动究竟会发布什么内容？对动力电池行业又会产生什么影响？特斯拉电池日上是否还会有重磅信息发布呢？

尽管特斯拉此次透漏的蛛丝马迹极少，但根据车东西对电池技术和产业链的持续关注和跟踪，可以推断特斯拉电池日要发布的内容基本会锁定在下面这些方面。

一、手握多项新技术?将颠覆电池行业？

经过最近两年的紧密布局，特斯拉已经积累了不少动力电池方面的新技术，这些技术可能都会亮相本次电池日。

1、干电极技术：单体电芯能量密度可达500Wh/kg

从2016年之后，马斯克转身扎进了特斯拉Model?3的产能地狱，特斯拉在动力电池方面并没有太多动作传出。

2019年2月，特斯拉2018年财报发布的电话会议上，马斯克指出，超级工厂电芯产能的不足是限制特斯拉Mode?3产能的最大桎梏。松下动力电池产能的限制，驱使特斯拉重新加速在动力电池领域的布局。

2015年，特斯拉以2.18亿美元（约合人民币15.27亿元）的价格收购电池技术公司Maxwell，而能被特斯拉看上也说明了这家公司并不普通。

Maxwell并不像传统电池企业那般在进行湿电极工艺，而是开发了干电极技术与超级电容技术。干电极生产工艺不需要将正负极材料加入溶剂中对电极片材料进行涂覆，而是直接将活跃的正负极材料混入黏性物质中，使得正负极材料自身“原纤维化”，形成自支撑膜，牢牢地粘着在电极片上。

Maxwell干电极技术介绍

这种工艺可以生产出更厚的电极，使电池的能量密度得到大幅提升，用该工艺制成的三元锂电池电芯单体能量密度最高可达到500Wh/kg，而目前主流的三元锂电池电芯单体能量密度为300Wh/kg左右。

干电极的另一个好处就是，在电池使用之后，持续为其补充锂金属，可弥补电池的容量衰减，而用湿电极法制备的电极，补充锂金属和混有锂金属的碳不能很好地彼此融合，通常会伴有烟雾、火苗和噪音等强烈反应。

此外，Maxwell还在研发超级电容技术，可以用作能量回收过程中的快速储能装置，其能耗远小于将回收的动能重新储备到电池中。在急加速过程中，超级电容器能够实现大功率放电，避免动力电池直接大功率放电产生锂晶枝，对电池结构造成不可逆的损伤。

Maxwell待审专利

超级电容技术的另一大优势，就是工作温度范围大，大部分电池的工作温度需要维持在20℃-40℃之间，对外界环境温度要求较为苛刻。而超级电容的工作温度在-40℃-80℃之间，可用于冬天车辆起步与动力电池的加热。

Maxwell虽然在电池企业中并不算太知名，但这两项技术却为动力电池提供了更多的可能，特斯拉也正是冲着这两项技术，才愿意花重金拿下这家公司。

2、硅纳米线技术：电池质量体积将减少一半

这项技术特斯拉此前并未有过任何介绍，对这种技术的猜测也是在特斯拉上个月底发布的电池日最新海报之后。

特斯拉电池日海报以黑色为基本色调，除了介绍电池日的基本信息之外，海报上还有一些抽象的线条，这些线条也引起了许多媒体的关注。

特斯拉电池日海报

海外媒体经过认真研究之后认为这是一种新的电池材料——硅纳米线的结构图，由此一部分海外媒体也认为特斯拉在电池日上发布的将会是基于硅纳米线技术的全新电池，而非之前所传闻的干电极技术。

外媒报道称用硅纳米线技术后，电芯的重量将会减轻一半，占用的空间也会是当前锂离子电池的一半，换言之就是，同样的电池体积和质量的电池组的能量密度会得到大幅提升，这就为更高能量密度的动力电池铺平了道路。

硅纳米线技术电池能量密度更高

此外，海外媒体还研究发现，这个硅纳米线的结构图直接指向了一家前沿电池制造公司Amprius，而在谷歌地图上搜索了之后，外媒惊奇的发现了这家公司的所在地已经搬到了特斯拉弗里蒙特电池制造工厂附近。而特斯拉的电池日活动就将会在该工厂举办。

之后，有博主在推特上发推表示，Amprius硅纳米线电池在能量密度上非常有优势，马斯克则直接在这条推特下方回应称，400Wh/kg、具备高循环寿命，且可批量生产的电芯并不遥远，可能会在3到4年内实现。

这一次回应也不免让人产生联想，特斯拉在扩建弗里蒙特电池制造工厂的时候，Amprius公司恰好搬到旁边，而特斯拉海报又暧昧的指向了这家公司。

虽然之后马斯克在外媒cleantechnica的推文下面表示，特斯拉与Amprius没有关系，但这个回应却并不够坚决（emoji表情的使用让这个回答显的并不正式，当然不排除笔者过度解读的可能性）。至于这两家公司是否有联系还需要等到电池日活动当天马斯克亲自来揭示。

马斯克推特截图

二、新型电池或亮相?寿命提升成本缩减

虽然特斯拉一直在对于新的电池技术进行探索，但上面两种电池技术距离正式量产还有一定的差距，特斯拉本次电池日活动展现出来并不一定只是这种前端技术，真正能够为电动汽车提供便利的电池技术或许才是特斯拉的重头戏。而在这方面，特斯拉也早有布局。

1、百万公里电池：电动车使用寿命将增长

电池的使用寿命问题一直是车企和电池厂商头疼的问题，这也导致了电动汽车贬值过快，一个长寿命的动力电池对车企和用户来说都很重要。

作为行业的领头人，特斯拉自然也不会在这方面毫无布局。2015年，马斯克找上了专注于锂电技术产业化的杰夫·戴恩团队，希望为其提供“数额可观的5年的研究经费”（the?substantial?5-year?funding?package），让其为特斯拉研发寿命更长、成本更低、能量密度更高的锂离子电池。

杰夫·戴恩

杰夫·戴恩曾通过精确限定镍钴锰材料中镍的含量，使三元复合正极材料成功实现规模商业化，为业界公认的三元材料技术真正的开创者和发明者。

去年9月底，杰夫·戴恩团队发布了一篇论文介绍了他们正在测试的新一代锂离子电池，该电池用了下一代单晶阴极和新型电解液。

在用了单晶阴极的情况下，电池经过了4000次循环之后，容量仅会损耗10%，而现阶段的技术条件下，电池1000次循环之后，容量就会损耗10%。

此外，杰夫·戴恩团队还考虑了几种不同的电解质，用不同的方法检查电池性能下降和阻抗增长的原因，而有些测试甚至已经秘密进行了三年多。

杰夫·戴恩研究小组

杰夫·戴恩团队认为新研发动力电池能够驱动电动汽车行驶超过160万公里，如果用在电网能源储存方面则至少可以使用20年。

而今年5月份，路透社报道称，特斯拉将和宁德时代共同开发一款寿命超过百万英里（约合160万公里）的电池，从这个角度来看，宁德时代也可能会参与到特斯拉的长寿命电池项目中。

2、无钴电池：电池成本可大幅降低

目前特斯拉电动汽车主要用的是松下生产的NCA三元锂电池，在生产过程中需要用到钴金属。

但钴是一种稀缺金属，产量少且分布不均，美国地质勘探局数据显示，全球陆地钴的储量约为700万吨，其中刚果（金）的储量占比为52%、澳大利亚储量占比为17%，古巴的储量占比为7%，其他国家的储量则非常低。

这也就导致了钴出现了供不应求的情况，蜂巢能源总裁杨红新曾表示：““如果不考虑回收，到2026年以后，钴元素将供不应求。”相应的钴元素的稀缺也导致价格上升，更不用说还涉及了童工矿等一系列问题。

目前多个电池企业都在致力于无钴电池的研发，特斯拉在这方面的研究，路透社曾报道称，特斯拉正在和宁德时代合作研发无钴电池。

路透社报道，特斯拉正在与宁德时代商议无钴电池合作

但从已有的信息来看，特斯拉和宁德时代的合作比较偏向于磷酸铁锂电池，目前磷酸铁锂版本的国产Model?3已经出现在了工信部的新车目录之中。

但这两家公司有没有在一起讨论其他的无钴电池目前还不得而知，这一问题的答案或许需要等到特斯拉电池日上才会被公布。

三、自产电池布局完善?加州工厂正在招人

从以上布局来看，特斯拉已经在电池技术领域有了不少的积累，基本上具备了自产电池的能力，但生产电池除了技术之外，还要有足够的生产技术和产险，在这方面特斯拉也已经有了部署。

去年10月份，有媒体发现，加拿大精密设备公司Hibar突然出现在特斯拉旗下，成为了特斯拉的控股子公司。

Hibar以生产高精度定量注液泵、注液生产系统、自动化电池制造和工艺设备闻名，产品线覆盖了完整的电芯生产流程。

在过去的40年时间里，Hibar已经成为了电池行业里一次电池及二次电池生产线的首选供应商。在电池生产方面非常有经验，可以为特斯拉自产电池提供很大的帮助。

Hibar产品一览

另外，特斯拉也还在进行电池工厂的扩建工作，该工厂位于加利福尼亚州弗里蒙特市加藤路，与特斯拉弗里蒙特工厂很近，仅有几分钟路程。

今年3月份，特斯拉递交了扩建场地的申请，将通过加盖楼层的方式来增加工作场地，扩建后可最多容纳45名研发人员和425名一线制造工人，总计470名员工。

特斯拉正在扩建电池工厂

据外媒electrek报道，特斯拉目前还在为电池生产线招聘产线人员，特斯拉的招聘公告上显示：特斯拉的电池制造团队正在扩大规模，雇佣生产助理。除了这些职位，特斯拉还在寻找工程经理、工程师等其他职位。

综合这些信息来看，特斯拉的电池生产应该就差临门一脚了，本次电池日活动或许就是特斯拉电池项目的最后“一脚”。

四、ONE?MORE?THING：Model?Y或将迎来大变化

除了电池方面的布局，马斯克近日在德国参加柏林工厂活动时表示，特斯拉将会在汽车生产方面做一些重要结构性变化，这些变化将会率先在柏林工厂实施。而变化的具体内容，马斯克表示将会在本月的电池日活动上揭晓。

除此之外，此次电池日可能还会有其他的消息公布。

外媒福布斯在一篇报道中认为特斯拉可能正在研究电动飞机，理由是在2018年的时候，马斯克在参加一次播客时就曾提出过电动飞机的概念。在今年2月份接受访的时候，马斯克又讲了自己对于电动飞机的看法。

当时媒体询问马斯克是否有制造电动飞机的时，马斯克回答称，将飞机投入生产并满足全球各个国家的法规非常困难，这件事难度非常大。

马斯克还表示，制造电动飞机的难度不在于资金，而是需要优秀的工程师，一旦他手头上的事都达到了理想的状态，他会考虑电动飞机这一项目。

他还表示：“除了火箭以外，所有的运输方式的动力总成都可以改成电动的。”

此外，马斯克还曾经说过，只要动力电池的能量密度达到了400Wh/kg，电动飞机就具备可行性，而马斯克最近在回复网友的过程中就提到了400Wh/kg的动力电池会在未来不久后实现。这一细节也值得玩味。

马斯克推特截图

外媒cnet还认为，特斯拉在本次电池日上或许还会透露其将参与欧洲的电力事业。

外媒whichev报道称，今年五月份，特斯拉向英国提交申请成为英国的能源供应商，虽然目前英国还没有进行审批，但是特斯拉已经通过Powerwall的形式在英国提供了家用电池存储系统，还注册了太阳能屋顶服务，在英国提供能源供应的决心非常明显。

特斯拉Powerwall

而路透社信息显示，特斯拉已经获得了在西欧进行电力交易的许可证，并且特斯拉还在德国进行一项调查，试图探知德国用户对于特斯拉能源服务的兴趣，以便进行下一步布局。

事实上，特斯拉之前已经在南澳大利亚建立了世界上最大的锂电池存储设施，可存储100GWh的电量，能够为3万个家庭提供8个小时的供电。

也许后两个项目并不一定会出现在特斯拉电池日上，但对于特斯拉这样一家公司什么样的猜测都不夸张，没人能够猜到马斯克下一步想要干什么。

结语：特斯拉电池日或引起新技术变革

特斯拉的横空出世将原本已经接近淘汰的电动汽车又重新炒热了起来，经过近10年的高速发展特斯拉已经成为了电动汽车领域的领头羊，即使在整个汽车行业，特斯拉也是市值最高的车企。

在电动化已经不可逆的今天，特斯拉的一举一动都将会对整个行业产生影响，而本月的电池日则是特斯拉今年最重要的一次活动，马斯克甚至称电池日是特斯拉历史上最重要的事。

这也意味着，特斯拉在本次电池日上将会放出多个重磅信息，而这些信息则有可能会引导电动汽车行业的发展方向。电池日活动正式举办时，车东西也会参与报道，全面揭秘特斯拉的电池布局。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉最新4680电池发布 Model Y续航或超660公里

哔哩哔哩。Optimus（擎天柱）是一款特斯拉人形机器人，于北京时间2022年10月1日上午正式亮相。该在哔哩哔哩有观看版权可以进行观看，该应用现为中国年轻世代高度聚集的文化社区平台，该网站于2009年6月26日创建。

上个月末，在国内都忙着北京车展之际，远在大洋彼岸的特斯拉举办一个“电池日”的余兴活动，用不到70张PPT向世人讲述了一个全新4680电池的故事。

如果你也是看着特斯拉“长大”的，那相信对于「4680」这样的数字命名一定不陌生。事实上这已经是特斯拉第三次宣布其电池信息了。从最开始Model?S上的「1865」到现阶段Model?3上的「2170」，以及即将搭载?Model?Y上的「4680」。其命名方式都用「电芯直径+高度」的两组数字组合而来。

也就是1865代表，电芯直径18毫米，高度65毫米；

2170代表，电芯直径21毫米，高度70毫米；

而4680也就表示，电芯直径46毫米，高度80毫米。

从数字上的变化也不难看出，特斯拉此次公布的4680电池在体积上有了更大容量上的升级，官方表示相较于2170电池，4680能量密度整体提升了5倍，功率输出提升6倍，续航里程提升16%，且每千瓦时的成本下降14%。

然而你以为4680只是单纯的体积增大一圈这么简单吗，其实在内部特斯拉也为其注入了新的“灵魂”，一种新的无极耳设计。

别小看这种有点像卷草席式的设计，特斯拉可是经过无数次的尝试才将这些阳极与阴极板进行卷封包装，并取消了传统电池中的极耳部件，以集流体的形式存在。由于阴阳极板紧密贴在一起，电流在电池中的移动距离会大幅缩短，从而大大提高充放电效率实现性能的极大飞越。

所谓的极耳，你可以简单理解成电池正极处那个「凸点」，电流实际上都是通过这个「凸点」处向外供电，因此很容易产生极耳过热，通电不畅等问题。这些年电池升级有很大部分都是在极耳面积方面做改进。而特斯拉开发的4680无极耳电池，则完美跳过了这一环节，创造出一个全新集流体的概念。

马斯克在发布会现场也很激动地告诉大家：“有些人可能觉得这事没什么大不了，但真正了解电池技术的人们都能意识到，这代表着一项巨大的突破。”

全新的电池意味着要建全新的生产线，马斯克表示将在德国柏林的超级工厂内进行试点投产，包括使用新的结构电池组，车身使用大型铸件的最新底盘结构以及创新喷漆工艺。?所有这些新技术，如果技术通过测试，接下来将会在美国弗里蒙特工厂和中国上海工厂进行跟进。或许是考虑到美国和中国是特斯拉最大的市场，马斯克并不想在这些市场上冒风险。

除了全新4680电池的发布，特斯拉还公布了全新的车身设计，让电池直接参与到车身支撑框架之中。不同于传统电动车电池安安静静躺在底盘之上，在新型设计斯拉赋予了电池更多使命，让电池单体外壳直接作用于电池包底部，起到结构加强件的作用。

这样做的好处可以进一步简化车身结构，在降低整备质量，提升续航里程的同时，也有利于提升车内空间。不过相应的对电池质量也提出了更高要求，毕竟这让电池承受不该有的压力。

经过以上卧龙凤雏的加持，搭载全新4680电池，使用全新车身结构的Model?Y将在此前公布的AWD长续航版本的基础上续航能力再增加30%，即可达到660公里。

根据特斯拉规划，4680电池在2022年实现100GWh（千兆瓦时）的产能，而到2030年则可达到3TWh（太瓦时）。在产能达标之前，特斯拉依旧会和松下、LG以及宁德时代合作，购买这些企业生产的锂电池产品，用于过渡车型之中。

而随着电池成本的进一步降低，马斯克在发布会尾声还宣布未来（三年内）会有一辆售价约2.5万美元的全新车型诞生。或许马斯克愿望之一的“让每个人都可负担起电动车”的愿景真的不远了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。