特斯拉适合中老年开吗,年轻人开特斯拉

1.适合女性开的新能源车哪款好

2.国产特斯拉Model 3入手半年，总结3点优势很明显，3大缺点才是痛点

3.哪些车适合女人开？

4.70岁除了养老还能开车？究竟什么车适合老年人？

对于特斯拉这样纯电汽车来说，自热是适合女孩子开的，理由有三个方面，首先第一个方面，特斯拉在外观上面辨识度高，作为女孩子来说，对于车辆第一感官就是颜值控，那么特斯拉的外观上面是可以的。具有优美线条，整车的外观造型前卫时尚,有着典型的纯电动汽车设计风格。

第二个方面车辆的科技感强，作为特斯拉来说，其自身的科技也是一个大的亮点，如自动驾驶技术，车辆的防止车道偏离、紧急车道偏离避等安全配置，对于路感不是很强的女孩子来说，这些还是非常适用的，一旦遇到紧急情况的时候，又多了一项安全保障。再者车辆远程操控等也都是可以为车辆在使用的时候增加一些科技感和安全的保障。

第三个方面车辆的性能强，充电时间快，操作简单。对于特斯拉来说，车辆在性能的表现上面集齐了车辆的加速度，车辆的高续航等，尤其是充电方面，超级充电桩等，使得充电的速度加以提升，基本上也不会等待很久的时间，在车辆的操控上面来说也是非常简单的，没有特别复杂的机械动力构件，基本上可以说是启动，换挡就可以走。综上所述，对于特斯拉这样的车子来说，无论外观，动力，车子自带的科技等方面都是一大亮点，作为女孩子来说这些东西也是比较上眼的，加上车辆低廉的用车成本也是可以作为女孩选择特斯拉的一种理由。

适合女性开的新能源车哪款好

这两天公安部的动作频繁，上海扩大限行范围、全国简化办事流程、非营运7-9座车型可享受6年免检的政策、6年以上10年以下的非营运小微客车可以每2年1次车检等12项新规，这些政策的推出或多或少影响了我们的生活。从中不难看出，每一条都有助于推动汽车产业发展，换句话说就是鼓励老百姓买车、换车，拉动经济。

我们今天要谈的就是其中一项——放宽小型汽车的驾驶证申请年龄，原本70岁的申领年龄限制被取消，只需要通过记忆力、判断力、反应力等测试，同时通过常规的驾驶员体检，申领驾驶证没有年龄限制。

拿上海扩大限行来说，其他地区牌照的车辆现在整个白天都只能在地面道路行驶，告别了大部分高架路。并且从明年劳动节开始，部分时段地面道路也将禁行。这也就意味着外地牌照几乎寸步难行。

解决的办法也很简单，就是买沪牌，这两个月沪牌中标率一度超过10%，投放额度是一方面，拍牌人数下降也是一方面。而如果买不起沪牌怎么办？买新能源车啊，免费的沪牌，与传统的蓝牌享有同等待遇。预计上海新能源车的销量会迎来一波高峰，这就是拉动经济。

同样的道理，放开70岁申领驾照的政策也能拉动经济。驾照考出来了，要开车吧，开车的话车哪里来，家里原本就有的毕竟在少数，还是要新增车辆。任何产业有了销量才会发展，汽车产业更是如此。

而且现代社会发展至今，将大量财富留给子女的想法逐渐变淡，老了就该享受的想法渐渐兴起，老年人通常比年轻人有着更多的财富积累，买车的压力更低。

但考虑到目前大部分老年人还是有节俭的习惯，花十几万买车可能性不高。十万，甚至是五万元以下的车型才是他们的目标车型。大家不妨想一下，这个价位，什么车最有优势？新能源车嘛。

不仅售价低廉，新能源车还有使用成本低的特性，充电便宜、保养便宜，正好符合老年用户的习惯。如此一来，低价电动车的销量增长，又是一次拉动经济。

出行是目前大热的新产业，但大多是以专车为主要载体，几乎没人考虑过老年群体的出行需求。老人通常出于节俭的目的，大部分时间以步行、非机动车、地面公共交通为主要出行方式。但这些方式都不够方便，遇到雨雪天气就会变得比较困难。由此也让“老年代步车”这一灰色产业冒了头。

这种形似机动车却毫无安全性可言的车型，是大多数驾驶员深恶痛绝的，但它确实解决了老年人出行的问题。一禁了之不太现实，因此将老年人申领驾照的限制放宽，是目前最可靠的方式。

新规推出以后，至少给了这部分人群一个选择，购买正规机动车的人群比例将会大幅上升。

上面的视频是近期在山东济南的一起事故，通过视频来看应该是一辆两厢版本的Polo，行驶至路口左转时看到对向车道驶来的重型罐车，不知是慌了神还是反应不够快，停在了罐车的正前方，罐车司机估计也没想到小车会停车，想向左打方向避开小车，谁知发生了侧翻的事故。现场实在太过揪心，就不放大图了。

如果他在罐车之前停下，或者干脆抢在罐车之前开走，那么这次事故就可能避免，就算没有避免，至少不会像现在这样。

据悉当时车内驾驶员年龄为53岁，说大也不大，离70岁的距离还很远，但肯定不算年轻了。不得不说年纪稍大的驾驶员在身体机能上肯定是不如年轻驾驶员的，只是他们通常有着更多的驾驶经验，也就是我们常说的“老司机”。比如许多山区，稍有不慎就可能发生重大事故，无论是运输公司还是当地百姓，都愿意相信“老司机”。

当然世事无绝对，随着医学进步，70岁老大爷比年轻小伙子体力好的比比皆是，不能一棍子打死。如果之前提到的多种测试能够严格执行，让有能力的老年人申领驾照，那么既能拉动经济，也解决了老年人出行的难题。

为什么说是新车而不是更实惠的二手车呢，毕竟国内二手车市场还不是特别规范，许多车辆暗病，是没有精力的老年群体无法解决的。买车是为了代步而不是去修车厂增加修车经验。那么新车方面，更推荐那些省心、并且省钱、安全的车型。

如果是燃油车，丰田目前最新的TNGA架构安全性有目共睹，而双擎动力虽然比较肉，但是好在油耗较低。另外类似像沃尔沃这类一直标榜安全性的车型其实也比较适合老年人。

如果是新能源车，比较推荐国产品牌，在这方面国内的新能源车确实做得比较好。比亚迪、荣威，每天那么多专车在路上跑，可靠性得到了验证。

售价更低的微型车方面，各大自主品牌都有对应的产品，虽然空间不大，但好在比较灵活，停车也不会太麻烦，适合老年群体使用。

特斯拉之类的就不做推荐了，动力太强而且谁知道系统什么时候会抽风，那块大屏幕适应起来也难，不适合老年群体。

写在最后

此次新规确实一定程度上能给老年人带来益处，那些体力有富余，老年生活需要代步车的人群，此前可能苦于无法申领驾照，无法驾驶正经的汽车，只能以老年代步车作为替代品。那么新规出台后能给他们一个“名分”。同时对国内新能源车的发展有推动作用，对疫情后经济的复苏起到催化剂的作用。当然前提是严格执行记忆力、判断力、反应力这类测试，避免引发重大事故。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产特斯拉Model 3入手半年，总结3点优势很明显，3大缺点才是痛点

适合女性开的新能源车：特斯拉Model 3。

Model 3 不仅是特斯拉旗下颜值非常高的一款纯电动车型，也是目前售价最便宜的一款，其销量有目共睹。该车的售价在近日已经进行了下调。并分别对应提供容量为60kWh的磷酸铁锂电池和78.4kWh的三元锂电池，续航里程分别为556km和675km。

Model 3不采用铝制车身，所以车身尺寸将缩水20%来抵消因重量增加而对续航的影响。Model 3预计续航里程在320公里左右。取消——超拉轰但不实用的鹰翼门，砍掉3秒从0到60迈的推背起步，可能砍掉自动驾驶仪。?

买新能源汽车注意事项如下：

确认相关材料：确认凭证等相关材料办理验车、拍牌、取牌、上牌的手续。充电桩布桩情况：充电桩的重要性就像手机的充电宝一样，电桩分布多为新能源汽车充电提供方便。

是否享受新能源补贴政策：相信很多朋友之所以会关注新能源汽车，很大方面是因为政策优惠，无论是国家还是地方政策，给予的一系列的无论是在返利、充电还是牌照方面的优惠，都让消费者相当振奋，一定要注意。

是否必须开充电桩证明才能提车：是否要求消费者必须要提供充电桩安装证明，包括小区物业出具的车位所有证明、第三方充电服务公司出具的可安装充电桩证明。

哪些车适合女人开？

国产特斯拉Model 3入手半年，总结了6点用车感受，内心五味杂陈，后悔当初选择特斯拉，而没有选择小鹏或者比亚迪。虽然特斯拉3点优势很明显，但是3大缺点才是痛点，个个戳心。希望那些想要购买纯电动 汽车 的朋友要三思，买车要了解它的优缺点和自己的实际用车条件，否则后悔不已！

在目前的纯电动 汽车 市场上，想要花30万元左右去买一台纯电动 汽车 ，那么怎么都绕不开特斯拉Model 3、比亚迪汉EV和小鹏P7。这三款车型无论从外观、续航、性能等方面都有得一拼，而且它们部分车型的售价还几乎一样。

我先去试驾了小鹏P7和比亚迪汉EV，最后试驾了特斯拉Model 3，最后决定入手特斯拉Model 3。之所以没有选择比亚迪汉EV和小鹏P7，主要有三个原因：

1.在品牌影响力方面，特斯拉要比小鹏和比亚迪更具影响力。不可否认的是，国人买车更注重的是“面子”因素，我也不例外。特斯拉就好比传统燃油车企中的BBA，开出去总会更有面子一点。

2.在辅助驾驶方面，特斯拉完胜比亚迪。 比亚迪汉EV的辅助驾驶，在比较直的路面使用全速度自适应巡航没问题，但是遇到比较大的弯道，和起伏大的路面，都无法识别，需要人工介入。比亚迪汉EV 的自动驾驶是由ICC智能领航，再加上ACC车道保持，组合成了L2级别的自动驾驶，说实话，实际上只能算是L1.5级别。反观特斯拉的Autopilot和小鹏P7的X-Pilot3.0自动驾驶技术，无论是在城市拥堵路况，还是高速跟车下，都能很好的实现过弯和车距保持，例如上下班的高峰期遇到堵车的情况，打开了辅助驾驶功能，调整好行车间距，然后就可以腾出双手去刷刷手机了。

3.我生活在南京，南京冬天气温还是比较低的，基本都在零下，最冷的时候达到零下10 左右，考虑到比亚迪汉EV搭载的是磷酸铁锂刀片电池，在冬天寒冷环境下续航能力下降的比较夸张，而特斯拉Model 3搭载的是三元锂电池，受低温环境影响更小，更适合冬天寒冷的环境。

其实这些都是小问题，主要还是因为特斯拉4S店销售的业务能力太强了，把特斯拉的三电系统和Autopilot自动驾驶系统吹的太牛了，以至于我本来只有25万的预算，最后还贷款了几万块，额外花了6.4万，选装了Autopilot完全自动驾驶功能。一时的冲动，导致我后来后悔不已。

新车开了一个月多就过了新鲜劲，用车过程中，各种问题慢慢浮现，这时候才明白之前认为的优势，实际上并没有什么太大用处，反而成了“鸡肋”。比如说动力性能，相比于比亚迪汉EV和小鹏P7，同样都是单电机模式，特斯拉Model 3的性能最强。

特斯拉Model 3：最大功率202kW，最大扭矩404N·m，零百加速5.3秒。

比亚迪汉EV：最大功率163kW，最大扭矩330N·m，零百加速7.9秒。

小鹏P7：最大功率196kW，最大扭矩390N·m，零百加速6.7秒。

在动力性能方面，特斯拉可以说是一骑绝尘，但是说实话，日常城市代步，这种动力性能根本用不上，就算零百加速3秒又能怎样，还不是依旧堵在路上。这种动力性能，只能在赛道、高速等特殊工况下才能发挥出来。

但是我们知道，电动 汽车 跑高速就是噩梦，过年期间开车回老家，一趟高速长途跑下来，把纯电动 汽车 的缺点体现得淋漓尽致，可以说高速、空调和低温环境都是纯电动 汽车 至今无法解决的问题。

我在出行前其实已经规划好了路线，实际上只要在路途中充一次电就能顺利到家。可是事与愿违，刚上高速不久就遇到堵车，刚开始还好，后来发现电池电量下降得有点快，为了节约电量，他不得已将空调关闭。

寒冷的冬夜，好不容易开到了第一个充电站，却发现进站需要排队四个小时。排了四个小时队伍终于轮到我充电的时候，却发现充电桩故障充不上电。只好重新排队另外一个好的充电桩，来回折腾了我6-7个小时，真的是印证了那句话—— “充电一小时排队等半天”。

后来我才知道，很多其它品牌的纯电动 汽车 ，充电半小时的电量几乎可以达到70%至80%左右，而特斯拉Model 3充了半个小时连50%都到不了，排了4个小时队伍，只能充那么一点电，又不好意思占用太多时间，奈何高速上面没有特斯拉超级充电桩，自己的车子在共用充电桩上面充电实在是不给力。

也就是因为这件事，之后我就再也没有开过纯电动 汽车 跑高速了，尤其是节假日，会出现比较拥堵的情况，我选择开传统燃油车或者是坐高铁出行。也就意味着，即便纯电动 汽车 动力性能卓越，但是也很少能派上用场。实际上，纯电动 汽车 功率有个150kW就足够了，再多的动力用处并不大，无非就是车企为了提高销量搞得噱头。

就拿我的特斯拉Model 3举例，它的一个隔音降噪真的是不敢恭维，原本认为纯电动 汽车 在噪音方面肯定要比同级别的燃油车更优秀，因为它没有进气格栅，所以整车的风阻系数要比同级别的燃油车低很多，而且因为没有发动机，所以也没有了发动机的抖动和噪音。理

论上来说，纯电动 汽车 的NVH性能要远超同级别的燃油车，可事实上并非如此。在低速驾驶的时候感觉还好，可是车速一旦超过60km/h，那么这个噪音就会成倍放大。也许是因为车内环境太过安静，所以导致车外的胎噪和风噪声音特别刺耳，吵得自己烦躁不已。

还有就是特斯拉的底盘调教，真的是不敢恭维，底盘悬挂非常的硬，尤其是在过坑洼路面的时候，能够感觉到明显的颠簸，过个减速带都让你颠起来。真的无法理解，30万左右价格的车子，底盘调教竟然这么差，还不如20多万的燃油车舒适，比如迈腾、雅阁等等，舒适性都要好过特斯拉。

或许特斯拉都把钱花在了Autopilot自动驾驶技术研究上面了，又或者说特斯拉的定位是电动轿跑，并没有把舒适性放在首位。

在特斯拉Model 3、比亚迪汉EV和小鹏P7这三款车型中，特斯拉Model 3的尺寸空间是最小的。我们可以看一下它们的实际数据：

比亚迪汉EV：长宽高为4980*1910*1495mm，轴距为2920mm；

小鹏P7：长宽高为4880*1896*1450mm，轴距为2998mm；

特斯拉Model 3：长宽高为4694*1850*1443mm，轴距为2875mm。

比亚迪汉EV给人第一眼印象就是大， 确实也是这样，它长有4980mm，差点上5米，宽超过1米9，轴距超过2米9，如果按照燃油车来说，可以算C级车了，肯定比Model 3要大了一圈，与小鹏P7有得一拼。当然由于电动车结构和电池体积的原因，车大，空间并不一定大，实际车内使用空间比较一般。

这个空间差距还是比较明显的，特别是身高超过1米8的我，都敢急刹车，一不小心头部就会撞到前挡风玻璃，如果座椅往后调整一点，那么后排的乘客估计膝盖都要顶到前排座椅靠背了，这个乘坐舒适性确实差了一点。

我国绝大部分北方地区的气温基本都在-10 以下 ，对于锂离子电池来说，会极大地降低它的续航能力。我之前亲自验证过，在冬天-10 以下 的情况，特斯拉Model 3满电只能跑350公里左右，而且还是在不开暖气的情况下，如果开了暖气连300公里都跑不到。

在冬天，传统燃油车开空调其实是不怎么费油的，因为它的热量来源于发动机水箱，通过车内的鼓风机，将水箱的热量吹进驾驶室，这也可以说是能量再利用了。而电动 汽车 不一样，它没有发动机，没有热量来源，它只能通过外部的热泵设备，由电池供电来产生热量，这就有点像我们的家用吹风机，这个耗电量其实是很大的，会影响你对里程数据的判断，严重的话还可能抛锚在路途中。

我还专门做过一次测试，在低温环境下，大概 -10 ， 特斯拉Model 3一晚上的续航会减少30公里左右。

根据我实际用车情况，日常城市代步百公里耗电量在13度左右，而高速行驶百公里耗电超过了16度，也就是说从我个人的用车情况发现，高速驾驶比城市驾驶百公里要多出近3度的电量消耗。这还没有算上空调的额外消耗，如果冬天开暖气，那么耗电量会骤增，我大概算了一下，一小时接近3度电。

所以就目前的电池技术而言，虽然在续航里程上增加了不少，但是电池衰减和电机耗电特性还是依然存在问题。日常城市代步还是非常香的，如果要跑长途上高速，或者所在城市在寒冷的北方，那么在买纯电动 汽车 的时候，还是要再三考虑实际使用需求才行。

再看看特斯拉引以为傲的卖点Autopilot自动驾驶技术，试驾的时候因为条件限制，所以没有充分的体验它的所有功能，再后来的实际使用过程中，发现很多情况它都无法正确做出判断，比如说：

1.有一次我再高速匝道汇入口处，有一辆车从我前面切入我的车道，Autopilot控制下的车子没有进行减速，为了安全起见，我立马接管了车子；

2.在城市道路中，我打了转向灯，车子却没有变道，为了避免影响后边 汽车 的行驶，我选装了接管车子；

3.有一次在高速公路上，我开启了跟车模式，前车变道之后，我所在的前方车道无车了，然后车子在Autopilot控制下开始加速，这时候，右侧车道突然切进来一辆车，而我的车没有立马减速，为了安全起见，我就接管了车子。

从上面这三个时间可以看出，前方有车切入我的车道和变道不成功是我接管的主要原因。复杂情况的切入很可能是 前方车辆的车尾没有完全进入传感器视线，因而无法及时识别车辆。Autopilot在处理前方车辆 切入 情况时，给出的反应并不是很迅速，但也不排除近距离制动的可能。

除了功能实现层面，我还在驾驶舒适度方面发下几两个问题：

1.变道不够顺滑。 变道时的方向盘的转动幅度僵硬，乘坐感受上，晃动比较明显，不如小角度切入那么舒服。

2. 决策不够干脆。在一次变道时，向左变道功能已经成功启动，但是在左侧车道线边犹豫停顿后，放弃动作再次回到本车道中间。我推测原因是左后方的一辆金杯没有减速迹象，并且进入了传感器探测范围。

自从用过几次特斯拉的辅助驾驶之后，稍微复杂一点的路况，我就不再敢用了，只能说这6万多块钱花得实在有点冤枉。为了自身的安全，还是不要过于依赖辅助驾驶，否则就不光是修车的问题了，还可能“修人”。

1.被动安全配置。

在被动安全配置方面，比亚迪汉EV可以说是碾压特斯拉Model 3，汉EV不仅多出了后排侧气囊和连膝部气囊，还全息标配了被动行人保护系统，这个系统可以在车辆与行人发生碰撞时，通过主被动技术及时进行 减速刹停、引擎盖上移、设置吸能材料等方式，尽量降低碰撞对行人造成的伤害。

Model 3标配车型只有6气囊，可以说在安全配置方面， 汉EV最大程度地保证了驾乘人员和车外行人的生命安全。

2.辅助驾驶配置。

在辅助驾驶配置方面，汉EV比Model 3多出了车道保持辅助 、360度全景影像、道路交通标识识别、自动泊车入位、倒车车侧预警等功能。

日常生活中，道路交通标识识别这样的功能用处不大，属于鸡肋产品，但是在车多、路窄或者窄位停车的情况下，360度全景影像和倒车车侧预警功能就可以帮助驾驶者实时观察周围状况，有效避免剐蹭。即便是被两台车夹在中间，自动泊车功能在窄位下的泊入泊出也很方便。反观入门版的Model 3，仅配备了倒车影像，这对于一台售价二十多万的车型来说未免有点寒酸。

3.舒适性配置。

在舒适性配置方面，比亚迪汉EV的优势就更加明显了。Model 3的全景天窗是不可开启的，而汉EV配备的可开启式全景天窗，明显会带来更好的透气性。汉EV还有一些独有的配置，比如： 220V电源、副驾驶座椅通风功能、前排多层隔音玻璃等。

不仅如此，汉EV对后排乘客的照顾也是相当到位，例如： 通风功能、后排座椅加热、后排老板键、后排座椅电动调节等配置，给后排乘客提供了一个舒适的乘坐环境，就算长时间乘坐也不会感觉过于疲劳。如果你手头宽裕，还可以选装后排按摩座椅。

汉EV除了在乘坐方面的舒适性更好之外，还后排乘客配置了 后排多媒体控制系统。后排乘客可通过中央扶手上的触控屏自行调整温度、多媒体曲目、音量大小，无需驾驶员操作，一定程度上提高了出行安全。虽然是一台家用车，但汉EV却能为后排乘客带来行政级别的乘坐体验，而这一系列功能都是 Model 3 所没有的。

4.在整车质保方面。

比亚迪汉EV的质保政策是： 首任个人车主（非营运）三电终身质保，而整车的质保政策是整车保修期6年或15万公里。针对三电系统，比亚迪为汉提供了终身质保，在所有新能源车企业里面是非常罕见的，也表明比亚迪对自己的三电产品很有信心。

反观国产特斯拉Model 3的质保政策：它的质保政策跟车子的不同版本是不太一样的，低配版本是8年或者16万公里，高配版本是8年或者是19.2万公里。

试想一下，假如车子使用年限超过了8年或者16万公里，那么之后电池组如果发生故障，或者续航里程下降到影响正常用车体验，那么你可能就需要更换电池了。换一块动力电池的价格可不便宜。

一辆新能源纯电动 汽车 ，动力电池的成本就占据了整车的40%左右，而动力电池的制造成本大约在1100至1300元/ kWh ，实际售卖给用户的价格在1500至1700元/ kWh 左右，中间的差价就是厂家的利润。以国产特斯拉 标准续航后驱升级版为例，它的电池容量为55/ kWh ，那么更换一块完整的动力电池，则需要花费至少82500元。

当你看到这个电池价格的时候，你恐怕根本不愿意去更换吧？毕竟新能源 汽车 本身保值率就极低，8年的纯电动 汽车 且不说有没有二手车商愿意收，就算收了，估计也不值一块全新动力电池的价格。

在这一点上，反观国内一些新能源车企，它们就做的比较好，只要是首任车主，基本都是三电终身质保。

特斯拉在动力性能、辅助驾驶技术、品牌影响力、驾驶质感方面有一定优势，但是在其它方面，反而全面落后于国产自主品牌。尤其是在其国产化之后，为了进一步压缩成本，在车子的各个方面进行减配，内饰简陋的令人无法直视，品控方面也大不如前，就连马斯克自己也公开承认特斯拉存在品控问题。

在外观内饰、功能配置、充电效率、车机系统、性价比等各个方面都显得有点诚意不足，这些更直观的用车体验远不如国内自主品牌。

总之，如果你手头宽裕，买车更注重的是“面子”，那么选择特斯拉是没有问题的，如果考虑的更多的是舒适性、性价比以及后续保养维护的经济性，那么选择比亚迪、小鹏、蔚来等一众国内自主品牌反而更好。

70岁除了养老还能开车？究竟什么车适合老年人？

适合女人开的十大豪车有：特斯拉Model 3，奥迪A4L，奥迪A5，宝马3系，宝马4系，奔驰C级，福特Mustang，捷豹XEL，揽胜极光，雷克萨斯UX。

1、特斯拉Model 3

特斯拉Model 3搭载了多项黑科技，并且乘坐感受和悬架的调校都比较出色，较长的续航公里数以及星罗棋布的充电桩能不使人担忧电池电量低的问题，已经是消费者认可的新能源车里的豪华品牌了。

2、奥迪A4L

奥迪A4L是一款豪华轿车，车身外表造型上年轻炫酷，可以说，新的奥迪A4L更加适合年轻人。

3、奥迪A5

奥迪A5是一款纯进口的B级小轿车，这款车最具诱惑力的要数帅气的车身造型，驾驶奥迪A5出门势必让人一眼就认出你的车子。

4、宝马3系

宝马3系是一款中型豪华家用轿车，在BBA中以操控见长，在乘坐舒适度方面，3系的轴距进行了加长，带来的是更优秀的车辆内部空间，以迎合日常的需求。

5、宝马4系

宝马4系是一款多形式的豪华跑车，有掀背、硬顶、硬顶敞篷三种可供消费者选择，形式的车款提供购买，四门五座的版本更加符合消费者。

6、奔驰C级

奔驰C级是奔驰在中国销量最大的一款车，既可以兼顾家用又能满足面子，最重要的是价钱符合它的自身定位。

7、福特Mustang

福特Mustang在国内算是比较有名的平民跑车，而且声音够大扭矩也很强。

8、捷豹XEL

XEL是来自于捷豹品牌旗下的豪华家用轿车，该车的外观时尚大气，二十岁出头的消费者也能搭配上这款车的气质。

9、揽胜极光

揽胜极光内饰方面营造出华丽以及居家的气息，通过各种配置功能的堆砌使得车辆获得豪华的感受。

10、雷克萨斯UX

雷克萨斯是大多数豪华车型之中，不惜在内饰下功夫的品牌。动力方面不错，当然最令人满意的还是油耗的表现很出众，作为代步车会比当家用车更为适宜。

最近放宽小客车驾照申请年龄真是让不少人感到惊讶，不少网友觉得已经到了养老的年龄难道还要成为道路拥挤的参与者吗？老年人真的适合开车吗？在快节奏的城市中，老年人成为道路参与者会不会成为潜在隐患呢？等等问题不禁让人产生联想，但是现在政策已经出台，究竟什么车型才是适合老年人开的车呢？

既然是老年人开的车，那“老头乐”一定是不二的选择，五菱mini?EV便是最佳选择，作为不管是外形还是还是续航能力都是十分适合城市间的日常代步的。

在外观方面，五菱mini?EV采用了和老年代步车，也就是大家口中的“老头乐”极为相似的方壳壳造型，新车的长宽高尺寸为2917x1493x1621，整体车型尺寸与smart极为相似，短小的车身也让大量女性消费者对它青睐有加，从而导致五菱mini?EV在上市之初便成为超越特斯拉model3成为畅销车型。

内饰方面，新车采用了双门双座的设计，在这一配置上也不难看车新车针对的消费人群。内饰风格采用了极简的设计，并配置空调，这点要比普通“老头乐”上的电风扇人性多了。并且在空调控制键旁边配置了收音机，这点也是十分贴合老年人的日常生活的。

动力方面，新车提供两个版本，分别为续航120KM和170KM。标定的续航十分务实，城区内的代步一定是没有丝毫压力的。两种续航版本马力均为27Ps，也不会给日常使用带来太大压力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。