正道汽车近况,正道汽车为何消失了

1.男子凌晨驶入某路段后连人带车凭空消失，失联半月搜寻未果，究竟有何内情？

2.没有最像只有更像，这三款车被称为国版“玛莎拉蒂”

3.那些消失在北京车展的汽车品牌，如今都过得怎么样了？

4.为什么现在的汽车市场上看不到三菱汽车了？

5.新能源汽车“新四化”变“新三化”，“共享化”为何消失了？

铃木在中国消失，简单来说就是销量不好；作为日本著名汽车品牌，也是世界知名汽车品牌，也是日系车中的小型车专家；总体而言，铃木2017年全球销量有所增长，但为什么在中国市场却连年下滑？一直以来，人类的发展都伴随着优胜劣汰的进化规律，汽车行业也是如此。如果把时间拨回到十年前，说起铃木汽车品牌，其车型对于国内中产及中产以下家庭来说都是非常不错的选择。

毕竟当时人们的经济条件有限。通常一辆像样的合资车要20万左右。至于当时的国产车，竞争力相对较弱，从实力上很难征服国内消费者。因此，铃木以其体积小、排量小、油耗低、价格低廉成为普通家庭的首选。无论是奥拓、雨燕还是北斗星，都是当年很多家庭出行的好帮手。铃木早期在国内发展的很好，奥拓是当年的热门车型。后来Swift，SX4，吉姆尼，Vitera等等都卖的不错。

但是这些是成功的，这些车是失败的；我们国内市场在最近十年迅速转向SUV(即大型车)市场，和美国差不多。另一方面，铃木低估了这一趋势。然而，在汽车发展史上，没有一成不变的模式可以保持蓬勃发展。如果不能为发展做出改变，最终将面临被淘汰的困境。然而如今，经过十几年的发展，国内汽车市场却成了另一番景象。然而，铃木仍然是同一个铃木。

之前很受消费者欢迎的A0级车，除了本田飞度，其他同类车型大部分已经消失，取而代之的是更大更便宜的车型。这主要是由于铃木没有及时有效地更新现有模型；比如雨燕，作为当年销量不错的两厢车，虽然真皮耐用，但内饰却极其落伍。在今年的北京车展上，铃木雨燕的外观依旧落伍，但简约的配置和内饰做工让人无法表现出购买的兴趣；毕竟每个人都需要机械品质和内饰做工。

男子凌晨驶入某路段后连人带车凭空消失，失联半月搜寻未果，究竟有何内情？

宝沃汽车正式宣告破产，从此这个汽车品牌也就没有啦会消失在大众的视野，宝沃汽车之所以能够破产，最主要的原因还是汽车销量不好造成资金链断裂，无法再维持正常的经营和生产，这款车型因为以前是德系的大品牌，但是进入国内以后，刚开始在SUV比较兴起的那段时间，销量还可以，销量还是不错的也有自己辉煌的时刻，但是随着汽车市场的变化再加上宝沃汽车的产品更新比较慢，而且这个车型的价格定位比较高，也没有什么能够适应当前汽车市场的大众化车型，所以就会引起这个品牌的销量急剧下滑造成在市场上没有销量。那么势必就会造成资金回笼比较困难出现资金链断裂的情况，造成经营不善最终因为亏损过大宣布破产。?

当前的汽车市场变化万千，而且每个汽车品牌公司都会在最短的时间内推出最新的产品来占领汽车市场，赢得自己产品的销量，宝沃汽车的产品主要以SUV为主导，但是SUV并不是一直占据市场领导的位置，而且所有的汽车品牌都有自己的SUV产品，这个竞争是非常激烈的，好多比较热门的车型尤其实国产车SUV比如长安、吉利、奇瑞等这些车型不光车型价格比较低而且车的外观造型都比较大气所以销量也比较好。都适合大众消费者能够接受的品牌和价位这一点上，宝沃汽车就占据了劣势，所以对自己的销量影响非常大。

宝沃汽车以前是德系的大品牌和奔驰，宝马的地位基本上是相当的，但是因为经营不善和产品的问题，最后破产了，在经过半个世纪左右时间以后，被北京福田汽车进行收购然后建立了北京宝沃汽车，并推出了宝沃的SUV车型正赶上SUV比较火爆的时期在当时销量也是比较好的也成为自己的最辉煌的时刻，但是随着汽车市场的变化，当初销量火爆的车型最终还是出现了下滑和销量惨淡的情况。

现在的汽车市场竞争力是非常大的，如果汽车品牌厂家不推出自己的新车型新的产品来适应当前市场的环境来占领市场，那么这个汽车品牌的销量就会非常惨淡，甚至被汽车市场淘汰，汽车的销售量上不去，厂家也就没售后，这样一连串的行为就会导致汽车生产厂家亏损，从而出现破产倒闭的情况

没有最像只有更像，这三款车被称为国版“玛莎拉蒂”

从目前已有的线索来看，男子被害的可能性更大，毕竟家中的那点抵押贷款对于他两万的月收入来说真的不算什么，家里房子也没房贷，完全没有必要因为这点抵押贷款而压力过大自杀，更何况男子在消失前还让妻子早点睡，称自己已经准备出发回去了。

7月8日，一位名为欧炳超的男子在深夜驾车驶入金乐路后就此消失在了人们的视线当中。这也是继杭州女子离奇失踪后，接连发生的又一起神秘失踪案，且性质相比较于杭州女子失踪更加离奇。而如今，杭州女子来惠利已被证实遇害，杀人者系其丈夫。而成都这名失联的男子却还依然是个谜。最令人诧异的是，他在失踪前驾驶着一辆奥迪Q5，就算活不见人，为何连车也跟着一起神秘失踪了呢？

事情发生后，搜救队立即展开了搜救行为，因金乐路两边是沱江与云顶山，所以搜救任务主要集中在江中和山上，在山上搜索一辆车难度并不大，所以在没有找到车辆后，几乎可以排除欧炳超驾车上山。但因沱江水位较深，搜救队哪怕动用了金属探测器，也不能保证没有死角的进行搜救。所以，目前欧炳超可能存在的两种情况。一种情况是欧炳超驾车驶入江中，但如果有车投江，应该会撞到护栏或留下车胤。另外一种情况则是当时有大货车将欧炳超连车带人给载走。

目前，随着杭州女子离奇失踪案被最终定性为碎尸案，欧炳超的家属也开始渐渐失去了希望。而在网络上，网友们更是认为，活不见人的可能性已经微乎其微，或许欧炳超如今也不过是死不见尸。从家属接受采访时所提到的信息来看，欧炳超本人并不是一个抗压能力差的人，更何况家里那点贷款对于其收入来说不值一提，两人近期也并没有什么严重的争吵。?

据沱江附近的当地人称，欧炳超失联当晚当地下过雨，所以也不是不存在欧炳超驾车失控驶入江中的可能，但这件事最奇怪的就是，欧炳超在当晚曾在当地开车瞎转悠了一个多小时。大半夜的不赶紧回家，反而在一个陌生的地方开车转悠，这反常的行为让事件变得有些扑朔迷离。

当然，从目前的已知线索来看，最有可能存在的内情，就是欧炳超在做生意时与某些客户存在分歧，或是某个客户没能谈下来，且在谈的过程中受到侮辱，最终导致欧炳超自杀。但这也仅仅是猜测，相信真相离我们已经不远，也真心希望欧炳超只是失联，而非遇害。

那些消失在北京车展的汽车品牌，如今都过得怎么样了？

说起玛莎拉蒂，不少人对豪华三叉戟是羡慕不已，可以说是豪华时尚的代名词。可是玛莎拉蒂售价动辄几百万，让人望而却步。近两年，这几款车型凭借与"玛莎拉蒂"相似的前脸，成为网红车型，被戏称为国版玛莎。

江淮嘉悦X7

随着SUV市场红利不再，江淮汽车经历了一个长时间低谷期，之后推出了新嘉悦A5轿车，以及江淮?嘉悦X7，和广州车展亮相的思皓X7，有一个共同特点就是，前脸设计与玛莎有些渊源。

江淮嘉悦X7今年4月20日正式上市，定位紧凑级SUV，售价区间为8.98-13.98万元，采用了新家族式设计语言，与江淮现有设计语言有所不同。江淮嘉悦X7前脸进气格栅采用六边形设计，内部为直瀑造型，的分体式大灯，看起来还是很具有高级感。自已看看，这是不是有几分玛莎拉蒂的感觉呢？

江淮嘉悦X7长宽高分别为4776×1900×1760mm，轴距为2750mm。动力搭载1.5TGDI缸内直喷发动机，最大功率174马力，最大扭矩251牛·米，传动匹配6速双离合变速箱。

从目前嘉悦A5和江淮嘉悦X7销量来看，嘉悦A5月销在1000辆上下，江淮嘉悦X7，10月销量只有183辆。只有别人外形，不具备玛莎实力，只会成为一个"笑柄"。

长安欧尚X5

长安欧尚X5基于长安MPA平台打造，采用了"塑光"美学的全新造型语言，整车造型时尚动感，大尺寸六边形格栅，外部则采用高亮度饰条包裹，内部使用数条长短不一的贯穿式饰条填充。两侧灯组的造型尤为狭长、美观。毫无疑问，欧尚X5这种设计语言，也会与玛莎有些撞脸

长安欧尚X5长宽高分别为4490/1860/1580mm，轴距达到2710mm，长安欧尚X5提供三种动力配置，包括1.6升发动机+5挡手动变速箱，1.6升发动机+CVT无级变速箱，1.5T发动机+7速双离合变速箱。

既然是基于长安MPA平台打造，蓝鲸动力都用上了，为何连最好突破的外形设计却这么糊弄？看看长安UNI-T，长安CS75?PLUS，就知道欧尚X5设计有多粗糙了。主打热点就是蓝鲸1.5T动力，起售价格已经到了8.39万，与长安UNI-T\长安CS75?PLUS差距并不大，你还选什么欧尚X5？

正道H600

一款号称能够媲美特斯拉造车新势力车型，就是—正道H600，前脸竖向的镀铬进气格栅，配合两侧狭长犀利的大灯，看上去显得十分霸气！而且还采用"方天画戟"车标，真是达到极致了。

正道H600内饰中控区域大尺寸的液晶显示屏，显得十分抢眼，真皮包裹的平底两幅式的方向盘，极具质感。正道H600将搭载"微型涡轮发电机增程器+超级电池"动力组合，百公里加速成绩为2.9秒，最大续航里程可达1000公里。

正道H600来自正道集团，其前身是香港欢乐天地公司，后背仰融接管，后更名为正道集团，现在产品大多是概念车，石墨烯电池嫩不嫩量产也是未知数。

近年来，汽车外形设计在不断变化，"保时泰"的陨落警示后人，不要走"山寨"这条不归路。即使有了玛莎脸，却没有玛莎的命，难逃火一阵，就边缘化命运。不能只注重外形模仿，品质提升才是根本。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么现在的汽车市场上看不到三菱汽车了？

9月底开幕的北京车展，可谓震动了整个汽车圈。今年以来，受到疫情影响，汽车销售、汽车制造、汽车零部件行业等汽车上下游产业链，无一例外遭受重创。尽管中国因防疫举措有效，迅速恢复了生产经营，但在全球化如此深重的今天，中国汽车市场也无法独善其身。而北京车展就像是行业正常运转的一个重要指标，它令众多车企共聚一堂，它令大波新车同日亮相或上市，它的声量与繁荣，给予汽车行业继续冲刺2020年的信心。

只不过，北京车展延期5个多月，在这个证明企业实力的大舞台，有些汽车品牌已经等不到了。经历了多届北京车展/上海车展的轱辘哥，在翻开今年的北京车展展位图时发现，部分自主品牌赫然消失。难道它们真的混不下去了？

海马汽车

在北京车展上消失的海马汽车，此前最出圈的新闻或是卖地求生存。据海马汽车最新公布的销量数据显示，海马汽车8月销量为897辆，同比下滑42.5%；今年1-8月累计销量8301辆，同比下滑55.74%。这一数据确实过于惨烈，不但无法比肩造车新势力的销量，甚至前八个月的累计销量不及哈弗H6这一单款车型的月销量。

海马汽车目前的销量主力是8S等SUV，另外MPV也有部分车型在售，至于轿车，海马或许已经放弃了轿车市场。就在今年8月份，海马汽车还发布了全新一款MPV车型——7X，可惜上市首月销量仅为几十辆，对整体的销量并无太大拉升作用。回想曾风光无限的普力马和福来美，海马汽车的境遇令人十分唏嘘。

销量差自然会导致车企利润低甚至亏损，步入困局的海马汽车在2019年卖房300多套获得收入1.62亿元来为自身续命，令行业内外为之震惊。所以，今年海马汽车很可能是因无法支付高昂的展位费而缺席北京车展。

但海马汽车为何会沦落至此？业内人士分析，原因有三。一是海马与一汽多年来斗争不断，减弱了发展的力量。二是海马多年来依靠马自达的技术，自身研发实力没有跟上，在与吉利、长安等自主车企的竞争者处于下风。三是产品优势不强，无法获得消费者青睐。

出道即巅峰的海马汽车，走过三十多年后反而日渐式微，如今要想获得改变恐怕已积重难返。请景柱重新出山，聚焦新能源汽车，海马汽车还有机会吗？

力帆汽车

对于年纪稍长一点的消费者来说，力帆汽车这一名号应该不陌生。尤其是力帆汽车创始人尹明善，多少都曾听闻他的传奇故事。1992年，50多岁的尹明善投身制造摩托车发动机行列，短短三年时间便赚到第一桶金，获利1500万元。掌握了摩托车发动机这一核心技术后，尹明善开始生产出自己的摩托车——力帆摩托车，并且把它做大做强，长期位居中国摩托车行列前三。但野心不止的尹明善还开始了造车梦，并在2006年生产出第一辆力帆轿车。

力帆汽车进入消费者视野后，虽然没有十分爆款的车型，但路面上多少能见到一些。力帆先后上市了320、620、X60、X50、720、330、530、630、迈威、轩朗等多款车型，产品覆盖各细分市场。轱辘哥印象比较深刻的是那款山寨了MINI的力帆320，事实上，“山寨”是力帆汽车一直没能撕掉的标签，也导致了其品牌形象一度受挫。加上发动机技术与对手竞争毫无优势，产品质量备受质疑，力帆汽车风光的日子并无多少。

值得关注的是，力帆汽车是国内较早一批进入新能源汽车领域的车企，在2012年便宣布要全面布局新能源汽车产业。但是，就在2016年，力帆汽车便因“骗补”一事而被推上风口浪尖，2000多辆不符合申报条件的新能源汽车违规获取超过1亿元的补助资金。此后，力帆汽车在新能源汽车领域也就没能再掀起了风浪，存在感进一步降低。

2019年，力帆经销商因力帆汽车产品竞争力不佳、力帆低价出售新车给其它汽贸店等原因联名到重庆总部维权，将力帆汽车再次送上热搜。2020年，身陷破产传闻的力帆集团，其最大股东力帆控股申请破产坐实这一消息。那么，上半年累计销量不过千辆的力帆汽车能否翻身？业内普遍持不看好的态度。生存已是问题，无法参加北京车展自然是意料之中了。

猎豹汽车

进入公众视野时间虽不长，猎豹汽车却凭借60余年军工传统和30余年汽车生产制造经验而成功吸引了几十万车主“买单”。猎豹汽车诞生以来开了400多家4S店，猎豹CS9、猎豹CS10两款主打车型进入的是SUV细分市场，外观颜值还不错，上市后销量表现还不算太糟糕。此外，定位高端的猎豹Mattu，因搭载宝马血统发动机，拥有奔驰内饰，起售价却不到12万元，一度为猎豹汽车挣得不少曝光度。

但后期猎豹汽车因质量口碑下滑，车辆问题不断，销量出现断崖式下滑。在2019年年底，有消息称猎豹汽车即将进入破产程序，但这一消息随后被否认。2020年，猎豹汽车经销商多次到猎豹汽车总部进行沟通、维权。不久前，猎豹汽车经销商公布了一份《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》。据声明显示，由于猎豹汽车厂家在最近15个月内停止汽车生产和配件供应等，中国境内所有猎豹4S店将无法免费提供猎豹汽车质保手册上的各项免费保养、维修、质保等服务。

都说空穴来风未必无因。从猎豹汽车被传出经营困难开始，到猎豹汽车经销商维权，到猎豹汽车车主无法进行正常的售后服务，即便猎豹汽车依旧不公开其目前境况，也已一目了然。同样地，身陷困境的猎豹汽车也再无参加北京车展的理由。

除了以上所提到的海马汽车、力帆汽车、猎豹汽车，还有众泰汽车、华泰汽车，以及退出了中国市场的铃木汽车等，通通缺席了北京车展。未来的北京车展会愈加繁盛，还是声量愈小？在轱辘哥看来，江山代有人才出，缺席的没能来的品牌固然也有，但也有更多的新品牌取而代之。汽车工业转型阶段，车企的核心技术、市场应变能力等，始终是决定其是否继续参与“游戏”的关键。正所谓，走正路，才能走长远！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车“新四化”变“新三化”，“共享化”为何消失了？

说起这个品牌，大家定是再熟悉不过了吧，现在马路上行驶的汽车里面有很大一部分都是使用了三菱发动机的，它可以说是自主品牌的爱宠了。之所以有这样的市场地位，它自然是有着别的品牌无法代替的优点的了——性价比高，三菱发动机是出了名的好用，质量总会杠杠的，就算是出了问题修理起来也是很轻松的事。

掌握了先进的发动机技术的企业在现在市场上是很吃香的，成熟技术难求，像三菱这样的就会捕获不少汽车厂商的芳心了。可是有一点很奇怪——既然三菱的发动机做得那么好，为啥现在中国看不到三菱的车了？它为何走到了在中国卖不出去的地步？其实在上个世纪，三菱汽车也是曾经很火的，备受消费者喜欢，不过由于种种原因，如今它的名气已经大不如从前了。

大家还记得三菱当初的丑闻吗？一会刹车失灵、一会又被爆出市场上存在多达8万台的问题车、汽车服务态度不佳等等，可谓是问题百出了，迅速地失去了大众的信赖。不过小编觉得最大的问题还是当初它面对消费者的那种事不关己的态度把自己的前途断送了，其越野车出现了一些故障，但是它却瞒而不报，也没有悔过的心，真是叫车迷寒心。大家都知道做生意最重要的就是信誉了，三菱不注重这方面的发展，自然就会受到市场的唾弃。

如今三菱企业没有把汽车当作是它的发展方向，所以对这方面投入的财力精力也是少之又少的，汽车不能够提到升级更新，款式逐年递减，在加上它那过于“个性”的外观，自然就会被市场淘汰了。

电动化、智能化、网联化、共享化是当下汽车产业中主流的“新四化”，然而在近日国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（以下简称：《规划》）中，只提到了电动化、智能化、网联化，原本在征求意见稿中的共享化被删除了。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“此次删除共享化的意义很大。共享化根本不是新能源发展的目标，仅是一种商业模式。而且汽车共享在中短期是不现实的，因此删除共享化很正确。”

“目前共享自行车都不能满足真正的实时出行需求，潮汐现象导致大量共享单车出现在地铁站，而居民区内却一辆都没有。同样大规模的人员流动，也无法通过共享汽车来实现。”崔东树在介绍共享汽车现状时表示。

关于共享汽车，一品君本人是拥有发言权的，因为一品君之前是途歌（一个已经倒闭的共享汽车APP）用户，注册时间大约在2017年左右，恰巧那是共享汽车起风的一年，资本市场开始青睐共享出行，那年4月，途歌宣布获得4000万元A+轮融资，同时政策也开始倾向于共享出行。

2017年6月1日，交通运输部会同住房和城乡建设部发布《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见（征求意见稿）》，明确鼓励分时租赁模式。8月8日，两部委根据梳理出的194条意见建议，将该政策修改完善为《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》。

《指导意见》认为，分时租赁“有助于减少个人购车意愿，一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势以及对道路和停车资源的占用，还增加了“鼓励使用新能源车辆开展分时租赁”、“鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理”等表述。

但即便如此，一品君也在使用一段时间后将押金取出并卸载途歌APP（2018年倒闭，现在想想真是幸运），首先一品君在通过APP寻找附近车辆时，车辆一般都不在附近，需要走上很长一段路，而且还经常会遇到车辆油量不足的现象，而车内途歌为驾驶者提供的油卡也不知被谁拿走（他们不知道油卡是绑定车辆的吗？）。

虽说后续途歌进行优化，驾驶者可通过后台上传加油凭证和加油现场照片报销费用，但一品君并没有觉得方便，先不说报销是否需要时间流程，1500元的押金都付了，还要自己垫钱。而且从整体价格来看，使用途歌的费用也就比打车便宜了十几块钱，而且还得用途歌最基础的车型，例如smart、东风雪铁龙C3-XR、标致2008这些，像MINI、奥迪A3这类高级车型，费用则超越网约车，此时换做是谁，最终都会选择打车，价格相当而且不用自己找车、开车。

除了油卡丢失外，一品君还经常遇到一些车辆出现剐蹭和撞击，也不知肇事者是否第一时间向途歌汇报了事故。可见以当下共享汽车综合素质来看，他们不会像爱惜自己车一样爱惜共享汽车，再加上押金、事故追责等解决方案不太成熟等问题，整体用户体验并不好。

按行业数据统计，汽车租赁成本80元一天，再加上30元一天的停车成本，那么其每天的总成本已经超过100元，这还不包括油电、运维等。

在2017年10月，EZZY宣布公司解散后，创始人付强进行了复盘，付强表示：“在EZZY平台上，如果用户一单支付了30块钱，那么背后的成本可能是60块钱。这样最终导致的结果是，一方面有高达90%的用户黏性，用户能做到长期使用并不断续费充值，但我们每做一单就要赔钱。”

如此庞大的成本投入，收入却不成正比，为了提升用户粘性，还得烧投资人的钱发优惠劵（一品君开始收到过，后来就没了），外加用户素质问题导致的损耗，更是入不敷出，这也是现在共享汽车市场冷淡的重要因素。

《规划》描述了新能源汽车的发展愿景：到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。也就是说新能源汽车市场最终要靠销量来说话，C端市场则至关重要，当下很多车企在做新能源产品营销时，都会为其包装“年轻”、“智能网联”、“新物种”等标签，吸引广大敢于尝鲜的年轻用户的眼球。

而共享经济能够为销量做出的贡献，也只是运营商从主机厂手中采购些车辆，为企业刷点销量数据，对企业来说这些销量只是杯水车薪，而且从车企的角度来看，它们只会官宣C端销量，这是它们可以拿出来秀的肌肉，B端销量占比过高，也会影响整体发展。

而且在强调“高质量增长”的时代，共享汽车带来了微薄的销量，同时也带来了资本烂账、公共交通资源浪费、甚至社会资源浪费等负面影响，也无需政策继续鼓励。

当然政策也没有反对共享汽车，毕竟归根结底，共享汽车只是一种商业模式，只要能够解决用户痛点，还是有发展的前景，只是短时间内难以做到。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。