汽车连杆调查_汽车连杆机构

1.三连杆悬架的缺点

连杆大小头孔平行度自动检测装置（完整一套设计，有说明书:论文，图纸）

CORBA软件处理无线电波应用中的处延时.doc

本科生毕业论文（设计）书封面.doc

测杆部件A1.dwg

底座A3.dwg

连杆部件A3.dwg

设计说明书.doc

系统图A1.dwg

液压A4.dwg

装配图A0.dwg

目 录

第一章 总体方案的设计…………………………………………………………3

1. 1 本检测系统的理论方法……………………………………………………

3

2. 2本装置主要包括三部分，机械部分、电气部分、液压部分……………

…3

第二章 机械部分设计……………………………………………………………3

2.1 传感器………………………………………………………………………3

2.2 各部件初定和计算…………………………………………………………4

2.3 校核各部件…………………………………………………………………6

第三章 液压部分设计……………………………………………………………8

3.1 液压缸的选择………………………………………………………………8

3.2 工作流量和压力计算………………………………………………………8

3.3 电磁换向阀的选择…………………………………………………………9

3.4 液压泵的选择………………………………………………………………9

第四章 检测装置控制系统设计………………………………………………10

4.1 硬件电路总体设计方案…………………………………………………10

4.2 CPU的选择及其引脚……………………………………………………… 10

4.3 存储器扩展电路的设计…………………………………………………11

4.4 I/O扩展电路设计……………………………………………………… 11

4.5 信号的采集与预处理电路设计……………………………………………12

4.6 其它辅助电路设计…………………………………………………………13

第五章 软体设计………………………………………………………………15

5.1 ADC0809控制软件程序……………………………………………………15

第六章 总论……………………………………………………………………16

鸣谢………………………………………………………………………………16

参考文献…………………………………………………………………………17

汽车连杆大小头孔平行度检测仪

摘 要：汽车连杆两端孔的平行度的要求比较高，如果平行度差，就会使发动机

的噪音大，耗油量大，摩擦大，磨损快，这就要求工件必须有很高的平行度。本

检测仪专门为检测汽车发动机连杆两孔中心线的平行度的大小。

检测前的工件夹紧, X向数控工作台拖动, 传感器检测数据处理，检测后的试件

的自动退出以及检测结果的显示与打印等，全部检测过程由单片机控制系统控制

关键词: 平行度 单片机控制系统 传感器 X向数控工作台

Abstract:

The center line parallelism of the car’s link bar has a high request.

If the center line parallelism is not good, the auto engine will have

a loud noise, big waste of oil, big friction, fast wear away. So it

requests the workpiece have a high center line parallelism. This

testing set is designed for testing the centerline parallelism of car

’s auto engine link bar’stwain aperture.

All the testing process is controlled by the single-chip processor,

include the data processing of the sensor before workpiece was

clamped, X direction numerical control table was dragged, the test

piece automatic quit after test, testing result display and

mimeograph.

Keyword:

the center line parallelism the single-chip processor X

direction numerical control table sensor

参考文献

1.《几何量实用测试手册》机械工业出版社 1985年12月

2.《国内外最新常用传感器和敏感元器件性能数据手册》 赵负图主编 辽宁科学

技术出版社 1994年11月

3.《机械设计手册》3、4卷 机械工业出版社 徐灏主编 1991年9月

4.《机电一体化设计基础》 机械工业出版社 郑堤 唐可洪主编 1998年10月

5.《互换性与技术测量》 中国计量出版社 廖念钊 莫雨松等编 2000年1月

6.《MCS－51单片机原理及接口技术》 哈尔滨工业大学出版社 马家辰 孙玉德

张颖编 1998年9月

7.《机电一体化系统设计手册》 国防工业出版社 杨黎明 主编 1997年1月

8．《智能化测量控制仪表原理与设计》 北京航空航天大学 徐爱钧编 2002年

6月

9．《传感器及其接口技术》 中国石化出版社 苏铁力 关振海等编 1998年7

月

10．《自动检测和仪表中共性技术》 清华大学出版社 徐科军 陈荣保等编 2000

年12月

三连杆悬架的缺点

三大组成部分还是没有变（1）机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱及油底壳

（2）活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆

（3）曲轴飞轮组：曲轴飞轮。现在还是应用于内燃机领域，象五大机构两大系统或者六大机构两大系统这样的差别没什么实际意义。 至于新的发展趋势，应该是材料发面的改进，比如碳材质的，还有从数量发面发展，如果双曲柄连杆机构以至于以后的多连杆机构。在下才疏学浅，只求真心回答。

1.多连杆悬架的缺点是部件多,结构复杂,占用空间大,成本高;

2.很多讲究舒适和操控的汽车都会使用多连杆独立悬架,有些车的前悬架也会使用多连杆独立悬架;

3.独立悬架的同轴两个车轮之间是没有任何连接的,这种悬架的同轴两个车轮之间没有运动干涉,这样可以提高汽车的操控性和舒适性;