特斯拉2019年股价,特斯拉2019年股价最低点

1.疫情下，股市中的“逆行者”，宁德时代的黑马故事

北京时间1月30日，特斯拉（TSLA.US）发布2019年第四季度财报。报告显示，特斯拉第四季度实现营收73.84亿美元，同比增长2.2%，归属于普通股股东的净利润为1.05亿美元，相较去年同期的1.4亿美元同比减少25%。

第四季度盈利后，让特斯拉连续第二个季度实现单季盈利，但纵观全年，特斯拉仍处于亏损状态。

试驾报告梳理数据发现，2019年特斯拉全年实现营收245.78亿美元，同比增长14.5%，全年净亏损8.62美元，较2018年净亏损收窄约1.14亿美元。

有意思的是，特斯拉当前的进程，正如其创始人兼CEO埃隆·马斯克（Elon?Msuk）在14年前规划的一样：

1．?打造运动车型；

2．?用赚到的钱打造价格亲民的车型；

3．?再用赚到的钱打造价格更亲民的车型；

4．?除上述项目之外，提供其它零排放电能产品。

在北京时间1月30日的特斯拉第四季度财报电话会议中，马斯克还披露了不少特斯拉2020年的发展方向。

试驾报告了解到，除新车Model?Y项目外，特斯拉还计划与宁德时代合作。算上另外两家与特斯拉合作的松下、LG化学，宁德时代的加入成为特斯拉第三家动力电池供应商。

此外，储能、保险业务亦多次被与会分析师提及，特斯拉正呈现多元发展的势头。

受第四季度财报向好带动，北京时间1月31日，特斯拉股价以640.81美元每股收盘，涨幅达10.3%，盘中一度触达每股650美元关口。

Model?Y扛盈利重任，牵手宁德时代不易

如果说Model?3是马斯克14年前规划中的第二步——打造价格亲民的车型，那Model?Y就是第三步，但方向有所调整。

定位SUV市场的Model?Y与Model?3共享超过75%的零部件。换言之，Model?Y拥有价格亲民的基础。与此同时，特斯拉给予了Model?Y更高盈利能力的寄望。

在特斯拉2019第三季度财报电话会议中，CFO扎克·科克霍恩（Zach?Kirkhorn）曾表示Model?Y的利润率比Model?3高，“我们将进行极其有力的成本控制项目”。

若Model?3解决的是特斯拉存亡问题，Model?Y则是肩负温饱重任。

据特斯拉第四季度财报显示，报告期内特斯拉汽车板块毛利率为22.5%，而上一个季度为22.8%。

提高单车毛利率将成为特斯拉下一个课题。

“我们并不担心需求方面的问题，我们更担心产能方面的问题。让我们增加产能，尽快实现Model?Y的量产。”马斯克在特斯拉2019第四季度财报电话会议中表示，Model?Y的产能爬坡阶段将至关重要。

据此前特斯拉官方发布的规划，Model?Y最快将在2020夏季于费里蒙特（Fremont）超级工厂生产，而中国制造版本或要到2021年才投放市场。

虽然距离Model?Y量产交付还有一段日子，但降本增效的措施正如火如荼。“我们将在4月的电池日（Battery?Day）上详细讨论与LG、宁德时代等合作伙伴的战略。”马斯克透露称。

据悉，目前特斯拉在电池业务上主要与松下和LG化学合作。

对于特斯拉和宁德时代的合作，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤并不感到意外，1月31日他向试驾报告表示，“特斯拉的国产化会用国内的电池，而且选择不多。”

据试驾报告梳理资料，宁德时代与特斯拉的合作将牵涉一系列问题。其中，最为关键的是宁德时代以软包、方壳电池见长，而特斯拉Model?3/Model?Y目前装配的是圆柱形电池。

可见，两者的电池技术路线有较大差异，彼此间的合作还存在一系列疑问。

特斯拉储能、保险业务不容忽视

在特斯拉蒸蒸日上的整车板块业务之外，储能、保险领域也成为黑马。

目前，特斯拉核心业务整体可分为三大板块：1.包含汽车销售、汽车租赁在内的汽车板块业务；2.储能（能源生产和存储设备销售）；3.服务及其他业务。

特斯拉2019年第四季度财报显示，在73.8亿美元的单季度营收中，汽车板块占比为86.2%，储能板块、服务及其他业务板块占比分别为5.9%、7.9%。

虽然储能板块与服务及其他业务板块体量尚少，但在第四季度财报电话会议中，被多位分析师关注。其中储能板块受政策利好的带动，前景令人期待。

据美国加州能源委员会2018年颁布的建筑能效标准文件，从2020年1月1日开始，加利福尼亚州所有新房屋的建设都要求包含太阳能系统。

“我们在跟房屋建筑公司合作，目前北美市场每年的订单量是400万个新的屋顶。”马斯克在第四季度财报电话会议中表示，特斯拉太阳能瓦片屋顶（Solar?Roof）较为革新，还需要克服很多挑战，但未来会成为特斯拉的一个主要业务。

除美国本土的政策利好外，在早前签订的中美第一阶段经贸协议中亦有包括能源产品的内容。协议提出，中方将扩大自美农产品、能源产品、工业制成品、服务产品进口，未来两年的进口规模，要在2017年基数上增加不少于2000亿美元。

“特斯拉储能产品可能会加快国内市场格局的重构。这两三年内国家政策如没有大的变化，恐怕特斯拉很快会成为第一。”曹鹤向试驾报告表示。

有业内人士表示，特斯拉能源业务已部署的储能容量同比增长了136%，这一速度可与2013年时的特斯拉汽车业务相媲美。

至于保险业务，马斯克则主要阐述了特斯拉相较传统车险公司的优势。

“如果用户使用越高等级的自动辅助驾驶（Autopilot），那就意味着他们所需的保险费用更低，”马斯克表示，“我们可以拿到实时的数据，这些数据是传统保险公司所没有的。”

据悉，特斯拉车险自２０１９年8月份在美国加利福尼亚州开始推行起，通过帮助客户节省20%-30%保险费用获得了广泛认可，及后将推广到其它地区。

特斯拉的多元发展正如马斯克的天马行空一般难以捉摸。如美东时间1月16日，马斯克曾在其个人推特上表示，每年建造100艘星舰、10年打造1000艘，以每年1亿吨或10万人的运载力送往火星，才是他的目标。“这就是我在地球上赚钱的原因。”马斯克补充道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情下，股市中的“逆行者”，宁德时代的黑马故事

随着2020年迎面而来，2019年也逐渐封存在过往的痕迹里。在过去一年，车股跟着大盘上下波动，有的令人欣喜不已，有的令人唏嘘感慨。

2019年5月3日恒生指数开盘金额为29,818.480港元，收盘价为30,0081.550港元，涨幅0.46%。而5月6日当天一开盘，股价暴跌至29,342.38港元，收盘价位29,209.82港元，下跌871.73点，跌幅2.9%。到6月4日，股市开盘价已为26994.08港元，收盘时为26761.52港元，一个月内跌幅高至8.8%。不仅恒生指数暴跌，道琼斯、上证指数、深圳成指纷纷在5月一路下跌。

其中，汽车作为股市的一个板块，跟2019年度的股市走势保持大体一致，2019年4月底是汽车股市的一个高峰，进入5月份，汽车板块追随整体股市，跌跌不休，而造成全球股市暴跌的主要原因——特朗普。

2019年5月5日，特朗普公开发表言论称，决定从5月10日开始，对中国价值2000亿美元商品的关税从10%上调到25%，这不是美国第一次这样做。时间仅往前推半年，即2018年12月初，中美双方***达成共识，美国停止原定于2019年1月1日将2,000亿美元的进口中国产品关税由10%上调至25%的措施，维持10%税率不变。当然，往后看，特朗普也是反反复复增加关税和取消关税，把双子座的特性展现得淋漓尽致。

当然，除了中美贸易战对汽车板块有着较大影响外，车市本身对汽车股市有着或大或小的影响。今天，“周评车股”将从新能源和传统车企两个维度，回顾2019年度中表现突出和跌幅较大的车企。

新能源：独角兽VS追逐者

在新能源领域，有一个特别的存在，它虽不造车，但很多在新能源领域布局的车企都与它在电池方面有合作——宁德时代。过去一年，宁德时代在前11个月表现较为低迷，起伏不大，多数时间都处于下跌状态，6月14日进入全年股市最低点，为63.86元/股。11月以来，宁德时代一改往昔状态，攻势十足，一路疯涨不断。从2019年11月4日开盘69.6元/股，到12月31日106.4元/股的收盘价，两个月每股涨了近40元，可谓是风头正劲，这与2019年11月、12月新能源汽车销量回到政策退坡以前的水平有关，分别为9.5万辆和16.3万辆。2019年7月新能源汽车销量断崖式下跌至8万辆，随后三个月都保持在8万辆左右。最新消息，2020年新能源汽车补贴不再进一步退坡。

除此之外，宁德时代能够在后厚积薄发，与它自身成绩有关。刚刚过去的2019年，宁德时代实现装机电量约32GWh，同比增长37%。配套国内车企达到120家，市场占比51.76%。宁德时代成为2019年动力电池装机排名的TOP?1。不仅如此，宁德时代仅用了7年的时间就成为了独角兽企业，估值从0到超过1300亿人民币，只花了6年的时间。

另外，宁德时代已与多个车企达成合作，包括宝马、本田、现代、丰田、沃尔沃、大众、吉利等在内的众多车企，陆续签订了动力电池供应协议。现在宁德时代不仅仅是一家做动力电池的公司，而是在产业链上下游基本上都有布局。与众多王者有着深度合作的宁德时代，在未来的表现，可期。

宁德时代疯涨已经让人出乎意料，但特斯拉在股市的表现只能用“窜天猴”来形容，同时，它也是唯一一个独角兽车企。

2019年，特斯拉在6月3日单股跌到全年最低，为176.99美元。此后四个月，特斯拉股票缓慢上升，从2019年10月21日开始，特斯拉的股票可谓是芝麻开花节节高，进入2020年更是一路高歌猛进，一度达到547.41美元/股。三个月的时间，特斯拉上涨超过100%，股价从400美元冲到500美元，只用了20天，而且上涨仍在继续。

目前特斯拉总市值930亿美元左右，与千亿市值只有70亿美元的距离。另外，特斯拉已经是美国有史以来最值钱的汽车公司，目前其市值超过通用和福特汽车两家的总和。

对此感到最开心的当属特斯拉的CEO马斯克。根据特斯拉董事会2018年初通过的一份针对马斯克的薪酬激励计划——如果特斯拉市值能够站上1000亿美元，并维持一段时间，马斯克将获得10亿美元的股票奖励。好像此奖励不远了，10亿美元的股票奖励正在向马斯克招手。

面对特斯拉的蒸蒸日上，不知同作为新能源车企的蔚来与北汽蓝谷（北汽新能源上市公司）心理有何感想？面对去年以来每况愈下的股市，蔚来与北汽蓝谷可能更多的是焦虑与憧憬。

蔚来自2018年9月12日以6.26美元/股作为开盘报价以来，尤其是进入2019年后，蔚来鲜有时日股价超过6美元，尤其是2019年3月份以后，蔚来股价一路狂跌，最低时每股只有1.19美元，大多时候蔚来股价在3美元徘徊。不过从12月30日以后，蔚来股价开始回暖，从当天开盘价2.92美元，一度涨到近10个月以来最高点4.87美元，收盘价为3.83美元，涨幅高至58.26％。

另外，近日有消息称，吉利、广汽、上汽正在竞购蔚来，不管消息是否属实，就目前来说，蔚来至少不再无人问津，创办5年来，蔚来的商业价值正逐步得到资本认可。进入2020年，蔚来的股价日渐走高，也可以看出，资本市场目前对于蔚来的状态还是很有信心。

北汽蓝谷作为中国A股“新能源整车第一股”，命运也是很忐忑。2018年9月27日上市后，开盘价14.66元，低开2.59%，开盘两分钟后以13.19元的价格迅速跌停，至今北汽蓝谷单股股价没有超过上市开盘价，最高时在2019年4月19日，为12.21元。最近三个月，北汽蓝谷单股股价维持在6元左右，不过背后有北汽集团撑腰的它，短期时间内可以不用担心生存资本，毕竟北汽计划到2025年在全国全面停售燃油车，彻底转向新能源汽车。

传统车企：佛系增长VS被*ST

相较新能源领域股市如过山车般的刺激，传统车股则显得异常佛系，当然，这与传统车企相对成熟有关，毕竟自汽车发明以来，传统车企已有百岁高龄，早已过了像刚进入青春期的新能源跌撞阶段。从近日乘联会发布的2019年销量数据来看，广汽集团在众多传统车企中表现较好。2019年全年狭义乘用车批售销量为2110.69万辆，同比下滑9.2%，这也印证了2019年年初很多专家预测“2019年将是中国车市最糟糕的一年”这一论断。在此背景下，广汽集团去年全年累计销售汽车206.22万辆，同比下降近4%，跑赢大盘。

这主要得益于“双田”在过去一年的良好表现。其中，广汽本田累计销量为77.09万辆，同比增长3.98%；广汽丰田累计销量为68.2万辆，同比增长17.59%，“双田”合计销量占据该集团总销量七成。

广汽新能源表现更为抢眼，2019年累计销量为42,003辆，同比劲增110.6%。其中，Aion?S自去年6月份以来，销量连续上涨，最高在12月达到8,460辆，跻身17万级纯电动车销量第一名。此外，根据规划，2020年广汽新能源将推出A18、A20两款全新车型，有望抢占更大的市场份额。这样一来，在汽车行业新能源发展趋势下，广汽集团未来能给资本市场看到更多投资动力。

广汽集团在汽车市场的稳定发挥以及战略的正确规划与执行，投射到股市就表现为除去受中美贸易战影响外的5月份，下半年的持续回暖。2019年1月2日，广汽集团开盘价为8.926港元/股，最低为5月24日的6.606港元，而到12月31日收盘价则为9.7港元，已比年初时高近1个点。随着广汽集团的良好势头，进入到2020年，其股价呈螺旋式上升，一度突破10港元至10.14港元/股。接下来的一年，在“双田”及新能源的强势助攻下，广汽集团在资本市场的表现值得期待。

在资本市场另一个表现较为亮眼的则是吉利汽车。自2019年4月18日最高单股18.79港元暴跌至5月底的12.11港元后，6月~8月持续下跌，从吉利这三个月的销量表现就可见一斑，分别为90,309辆、90,875辆和91,375辆，除去2月份销量受季节性影响外，吉利汽车全年就只有这三个月销量没有破10万辆。相比过去三年都处于稳定增长的同期，吉利在2019年此阶段有下滑现象实数异常。

不难理解，吉利针对2019年严酷的车市环境进行了自我调整。去年年初，吉利为自己顶下151万辆的销量目标，但在寒冬的侵袭下，年中吉利及时踩下刹车，将目标调至136万辆。

虽然刚好完成136万辆的年销目标，同比也下跌9.3%，与大盘保持一致，但是2019年的吉利以更加高价值的产品为主，在不断满足市场高端化、个性化、智能化的需求下，向高品质车企形象努力转型。也因此，吉利汽车在去年8月中旬后，股价缓慢回升，到年底已回到15元左右。2020年，吉利汽车的销量目标为141万辆，增长预期为4%。

当然，有成绩好的车企也就有表现差的车企，*ST海马和力帆股份无疑是2019年最惨的玩家之二，两家公司的汽车销量齐齐降至3万辆之下，市场存在感已降至冰点。如果非要在二者之间选择一个更惨的，肯定是加了“*ST”前缀的海马。

作为连续两年毁损，被进行退市风险警示的海马，为了保壳不被退市，选择卖房产、卖子公司作为缓冲，作为全年都呈下降趋势的海马，自2019年11月开始变卖家产自救后，股价有明显回升，一度从6月的最低点1.63元上升至年末的2元，这是海马汽车去年第三次卖房保壳。

去年全年，海马累计销售汽车2.95万辆，同比下滑56.41%，其中基本型乘用车（轿车）一年卖了2046辆，同比下滑90.91%，9月之后停产；SUV还是公司主力，卖出2.56万辆，同比下滑38.15%。MPV车型全年停产，791辆的销量为2018年库存货。另外，据数据显示，去年前三季度，*ST海马归母净利润亏损2.01亿元。海马能卖的都卖了，未来怎么走，全靠天意。

当然，力帆也好不到哪里去。2019年全年，力帆销售传统乘用车2.54万辆，同比下滑75.52%，新能源汽车全年下滑69.49%至3091辆。2019前三季度，公司归母净利润-26.3亿元，同比下滑2064.56%，全年巨亏已几成定局，表现在资本市场就是股价日落千丈。

受车市大盘影响，2019年1月~4月力帆股份呈上涨趋势，到4月26日达到最高点9.65元，随后急转直下，一路绿到底，目前单股价格在3元左右。力帆虽然在汽车市场溃不成军，好在其传统优势摩托车产业的基本面还在。

2019年的车市显然是残酷的，就像遇上了难度系数很高的高考，即便考完一片哀嚎，但总有人站在最高处接受仰望。车市寒冬，行业洗牌加速，未来汽车行业将进入持续调整期，市场进一步向头部集中，强者愈强，中小玩家将在这波寒流中摧枯拉朽。

甘芳利/文

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年的“黑天鹅事件”之后，打乱了所有的既定安排，2月3日国内股市一开盘，悲观的情绪给了这个市场重重一拳。沪指数开盘跌幅8.73%，深成指数下跌9.13%，创业板下跌8.23%，一开盘就有多达2900只个股跌停。

终于在2月3日下午15:00，结束了这一天的胆战心惊，沪指跌幅定格在了7.72%，深成指数下跌8.45%，创业板下跌6.85%，沪深共计3761只股票，而节后开盘首日，两市共计3188只个股死死封住跌停，其中共2152股一字跌停。

2月3日，这一天是注定会被广大股民记住的日子，也是创下了2015年股灾以来的跌停板个股数量的记录。即便是在2月2日，央行已经开展了1.2亿元公开市场逆回购操作投放资金的前提之下，仍然抵不住这一波重创。

2月3日开盘当天会发生的事情，对于大多数股民来说没有触不及防，而是早有心理准备，只是万万没想到竟会这么惨烈。疫情之下，无关乎技术面，恐慌出逃的资金，使得股票市场一片狼藉。

在这哀鸿遍野之下，除线上娱乐、教育，医疗等相关板块走强外，其他几乎全军覆没。但宁德时代却以黑马之势闯了出来，势如破竹的表现，成为了市场中的“逆行者”。

2020年2月3日，锂电池相关厂商，天齐锂业、赣锋锂业均跌停；而放大至整个汽车厂商，东风、长安、长城也纷纷跌停；再来看看同属于电池动力厂商的国轩高科、比亚迪，无一逃脱跌停的命运，整个汽车产业链可以说是没有幸存者，唯宁德时代傲然屹立。

2020年2月4日，开市后的第二天，宁德时代早盘便被万手买单封死了涨停，每股的股价来到了148.9元的新高，总市值达3288亿元，若维持这个状态至收盘时间，那么宁德时代总市值一天就涨了近300亿元。

宁德时代的信心来源于2月3日早间，公司发布公告，与Tesla，inc.以及特斯拉（上海）签署协议，约定宁德时代将向特斯拉提供锂离子动力电池产品。根据公告，双方约定供货有效期为2020年7月1日至2022年6月30日。

至此，宁德时代成为了继松下和LG化学之后的第三家特斯拉电池供应商。

宁德时代价格创出新高的背后是2020年2月3日特斯拉一根20%的阳线，股价站上了每股780美元的制高点。根据外媒的报道，今年以来特斯拉的股价已经累计上涨了86%。1月30日，特斯拉披露了2019年第四季度财报，第四季度营收73.8亿美元，其中自有现金流为10.1亿美元，远超过市场对其4.295亿美元的预期。

2019年第4季度Model?S/X产量17933辆，环比上涨10%；Model?3产量86958辆，环比上涨9%。而Model?3的交付为92620辆，环比上涨16%。整个2019年第4季度车辆的交付情况约达到11.21万辆，刷新了特斯拉自身的交付量记录。

以上是特斯拉在2019年的情况，以下，我们再来看另外的一串数据。

特斯拉在全球目前有4大工厂，分别是美国内华达州里诺、纽约州布法罗市、中国上海，还有一处是马斯克于2019年11月宣布，计划于德国柏林建立一个“超级工厂”以及工程和设计中心，预计在2021年特斯拉将扩产至89万辆。

宁德时代与特斯拉的合同期限为：2020年7月1日至2022年6月30日。目前特斯拉的合计产能在64万辆，也就是说到2021年，特斯拉的产能增幅约为40%。其中，上海工厂Model?3的产能为15万辆，占这总计25万增量中的60%。

2020年，在宁德时代正式进入之后，上海工厂出品的Model?3价格有望再度下探，这势必会带来更大的市场刺激，继Model?3之后的另外一个潜在爆款车型Model?Y于2020年的一季度未会实现交付，而2020年的1月7日马斯克已经宣布这款重磅车型很快也会国产。有机构预计，特斯拉2020年全球交付有望达60万辆，同比增长63%。

特斯拉的产能和交付的双放量，使得特斯拉产业链上的个股都闻风起舞，宁德时代是直接且最大的受益对象。不过强强联手的合作，主要还是实现互利双方，特斯拉牵手宁德时代，于特斯拉而言不会再受到松下作为单一电池供应商的牵制，同时也朝着100%国产的方向坚定的迈出步伐，于宁德时代而言，特斯拉无异于“硕果”。

从宁德时代自身来看，同样在2020年具备持续向上的潜质。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的《2019年12月新能源汽车电池产销量及装车量数据》显示，12月装车量，宁德时代居榜首，并且在前十名的装机总量对比上，其占据了6成之多。而在一篇名为《宁德时代夺取市场半壁江山，全年装机量31.71GWh》的文章中，我们可以很直观的看到2019年宁德时代的占有率达到了51.01%。

近年，宁德时代的发展步伐迈得又快又大，不仅仅是目前全球最大的动力电池巨头，并且在国内市场中已形成了一家独大的局面。

来看看宁德时代不断扩大的朋友圈阵容吧！

宁德时代已经与宝马、大众、丰田、通用、戴姆勒等全球汽车巨头牵手，还与上汽、广汽、吉利、东风、长安、北汽新能源、华晨宝马、宇通达成合作又或者是直接成立了合资公司。

不缺下游厂商订单资源的宁德时代实际上已经为自己铺设好了未来的发展之路。

虽然，从宏观上来看，国内的补贴持续退坡，这使得新能源出现了一些看似困境的现象。实则是一次洗牌，新能源经历过雨后春笋，是时候要进行一轮洗牌了。

经历过一轮洗牌过后，新能源市场才能保证在一个健康的状态之下继续发展。而诸如宝马、戴姆勒、通用这样的百年老字号，虽然入局晚，但手里的筹码多，这同样是作为宁德时代厚积薄发的机会点。

把握好了下游的订单，宁德时代也早早就对上游供应商做了布局。动力电池比较关键的几个材料，正极——活性物质为氧化钴锂；负极——活性物质碳。

在格隆汇的一篇《汽车产业链“全军覆没”为何宁德时代异军突起》的文章中，原文说到了几个很关键的时间节点。

2016年，在钴资源暴涨前，宁德与嘉能可锁定2万吨钴资源，后来受到钴价暴涨影响较小。巧了，今年的1月中旬，特斯拉也与矿业巨头嘉能可(Glencore)进行一项长期合同的谈判，以确保钴的供应。

而宁德时代在确保钴的供应量上已下手，2019年在钴价低迷时，其于9月斥资5500万澳元入股澳大利亚锂矿资源公司Pilbara，成为第一大股东。此外，宁德对于上游的钴、镍、正极材料均有所布局。

说在最后的话：

宁德时代官网上关于市场地位的这一页还停留在2018年所取得的成绩，然而我们相信这条线的未来还会继续的上扬。

最后说一句题外话“有钱吗？股价虽高，但不妨考虑～”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。