小米汽车板块-小米汽车市值怎么那么高

1.小米总市值破6600亿港元创新高，相比华为手机小米有哪些优点？

2.小米一向按成本价卖手机，那他靠什么赚到几百亿的资产？

3.错失蔚来后，亦庄没有再失去小米 | 汽车产经

小米总市值破6600亿港元创新高，相比华为手机小米有哪些优点？

小米盘现在的涨幅很高，一度超过了8%，按照相关的计算方法，小米现在的总市值已经超过6600亿港元。至于小米手机对于华为手机的优势，也不能够一概而论。毕竟两家生产的手机比较多，优势和劣势很难分辨。如果非要说优势的话，那可能就是小米在低端市场做得比较好 。

小米市值再创新高，直接登上热搜。作为当前最火的国民手机之一，小米可以说是风光无限。隔壁的华为被打压，甚至只能打包出售荣耀。而小米本身限制不大，在市场上越来越好。根据相关新闻报道，小米盘涨幅一度超过8%，最高触及27.6港元，总市值达到了6600亿港元。这次市值的突破，再次打破以前的纪录。不得不说现在小米做得确实不错，各方面都有涉及到，特别是在疫情期间，在第三季度手机国内销售量唯一上涨的手机厂商，就只有小米一家。

手机的优点不好评价，毕竟没有具体的手机，很难说出谁好谁坏。若是说整体的优势，只能是小米在低端手机上的优点。相对于其他品牌来说，在低端手机中小米的性能是比较中肯的。虽然隔壁千元机也不少，但是性能跟小米都有差距。而随着5G时代的到来，小米陆续推出千元以内的5G手机，也为它开阔了不少市场。虽然现在小米逐渐走中高端路线，但是在低端手机市场，还是有一定地位的。

在2019年第二季度的时候，小米手机销量仅仅是全球第四。当时雷军用一贯说法，说了一句?先吹吹牛，好像努努力可以变成前三?。果不其然现在小米成功做到，在全球手机环境大改的情况下，小米成功把苹果挤了出来，变成了世界前三。估计雷军也没想到，没想到这次?吹牛?，实现得这么快。

小米一向按成本价卖手机，那他靠什么赚到几百亿的资产？

网友一：

雷军不单单卖手机，小米如今算得上是一个智能百货公司了，除了手机，还卖电脑、电视、充电宝、扫地的、平衡车等东西，如今又入手空调遥，未来好像还会做摩托车。

你买了小米手机，觉得好用，物美价廉，未来需要买电脑电视等小米有的东西，你会不会考虑购买的小米的呢？我一直用红米，虽然小毛病是有的，但是物美价廉绝对是，未来如果买东西，小米有的肯定会优先考虑小米。

小米的战略目标就是用低价手机吸引用户，靠其他产品赚钱，你去小米之家买手机，有时候可能还会看上其他的东西，这就是人家盈利的一个最关键的入口，再个慢慢的品牌影响力就出来了。

这都是小米低价手机带来的影响力，这比任何广告都好，广告打的好不如用户体验好，口碑的相传。

我是农村的，我现在给家里的亲戚基本都买了小米手机，毕竟真的性价比很低。

所以，小米现在能做出这么大的市值，是有道理的。所以，雷军还是很有才的。

首先，你要知道，小米不是一家只做手机的公司。我以移动电源为例简单说一下。

当小米做移动电源时，发现有个生意叫“尾货生意”，可以大批量极其便宜的价格拿到质量优良的电芯，测算出来头30万只移动电源每只79元的成本，小米决定定价69元/只；而同类型同质量的产品在市面都要售价300-400元。

可想而知，会有多少人抢着买这个移动电源。但这个移动电源不是你想买就能买的，当初小米之外是不销售的，只有在上每天中午放一批出来大家抢。

首批生产了30万只移动电源上线之后，吸引了200-300万人注册小米商城，相当于小米用30万元的代价实现了300万人的实名注册，很快成为全国第四大电商，多划算的一笔生意啊。

再者，小米移动电源50万只之后，成本就打平还略有盈余，整体来讲还是赚的。不仅如此，由于12点放抢，很多人11点就在上逛，不自觉会买一些耳机啊，手机壳啊；大多数人抢不到也会买一些其他的产品降降火，而这些周边配件是利润比较高的生意，所以小米的配件部门是所有部门人均收入比最高的部门。

手机的思路也是如此，通过低成本大量获客，打败对手，然后通过其他方面进行盈利。

一句话说就是：别人吃饭的家伙他免费（或成本价），通过第二个维度来获取利益，而没有更高维度的竞争者就是炮灰。

我们不得不佩服，好在小米有雷军，他真诚，纯粹，小米手机没有在逐渐变成血海的手机市场中坏了口碑，失了形象，而是继续前行，不断探索新领域。这一点，不得不说，雷军是中国企业家中，极其值得尊敬的其中一人。

没有他，手机价格降不下来，互联网手机也不能兴起，中国本土手机也找不到价格点去跟苹果、三星斗。是小米，找到了更贴近客户的方式，才引领了国产手机的这一波潮流，形成如今的良性循环，这是要给小米记下的一大功劳。

随着小米在业务上的多年积累，创新研发，营销，人才市场储备，供应链管理等核心方面，相信小米现在已经成熟起来，整个流程运作应该更加流畅，富有竞争力。盈利，自然而然就来了。

只是国产手机品牌次第崛起，又多次洗革，如今已经到了白热化竞争的地步，高盈利，赚的盆满钵满是不能期待了，倒是要时刻如履薄冰，稍微懈怠就要落后被打，直至消失的。

还是祝福小米，祝福雷军。

首先，你说小米按成本价卖手机？那你就太小看商人了，俗话说得好“无商不奸”，老实人是做不了大买卖的。

小米按照成本价卖手机只是他们自己的说辞，不是破坏米粉的信仰情节，但是这是事实。

小米只是按照较低的利润来卖手机，比如一部手机赚个百分之十或者百分之五，比起苹果百分之三四十的利润，在商人看来就相当于“成本价”卖手机了，因为一个手机才赚几十块嘛。但是如果乘以千万上亿级别的销量就比较可观了。

还有就是很多人一般会忽略的一个重要地方，也是小米发家的东西——MIUI。表面上看起来好像小米一直在适配miui，并且免费给第三方热门机型适配，还有个人开发者给第三方机型适配，这看起来是一个纯支出的方面。

但是其实不是，从这两年大陆版miui投放的广告量来说，每年的广告营收至少都是上亿的，并且还有应用商店的下载收入。

小米最重要的资产增长是小米生态，小米从一开始就打算打造苹果一样的生态系统来提高用户的粘性，充分利用用户的价值。

如果你说的是小米赚了几百亿资产（个人理解你说的更偏向于这个方向，并不是想问雷军个人资产），这其实并不是实际上的资产，只是市场对小米这个公司价值的一个评估。

这两年小米资产一直增长主要是小米主要的手机业务增长强劲，小米生态也增长，市场自然对小米看好，所以当然有如今的几百亿资产。

小米的野心是早打造一个生态圈，商业帝国，开始的切入点是屌丝买的起的高性价比，当有了绝对受众和粉丝基础，再有了良好的口碑的时候，就会陆续推出系列产品。

因为小米属于互联网公司，很多产品其实都是代加工，还有雷军的团队营销能量强，所以成本非常低，随便一个动作就会成为头条。

利润还是有的，毕竟他有销量，那些销量去和上游供货商谈价格很容易。

他的爆款总是被大家称道，也颠覆了很多行业，比如电池9.9九节谁看了都想买，以后还会有家装，金融，家居等等。

任何一个爆品都能迅速通过口碑营销获得大量客户，动不动就几千万的销量当然挣钱。

他的商业帝国才刚刚开始，他不是买手机的，他是卖爆品的，什么东西只要有痛点都会被他挖掘。

这个帝国生态圈一旦建成，那才是真正不可限量的。

网友六：

首先，雷军并不是成本价卖手机，而是贴着成本价微利卖手机。

另外，成本价卖手机可行吗？可行。雷军最早的想法就是让小米模式最终演化成这样，完全成本价卖东西。

那怎么赚钱呢？靠各种互联网服务以及周边生态增值服务。

也就是说，手机可以成本价卖给你，但你买了我的手机，你或多或少会用到我内置于miui里面的互联网服务吧，比如广告、游戏、小米金融、云服务、、浏览器、米粉卡、桌面主题等等，这些都是互联网服务。

然后你买了我的手机，觉得货好，因此你想在我这买贴膜、手环、净水器等等周边生态产品吧，这些东西也会补贴手机的利润，也可以靠周边生态产品盈利。

因此小米模式是打算，未来，手机最终成本价卖给你，但各种互联网服务，以及周边生态产品才是我盈利的部分。

至于小米目前是怎么赚钱的，小米通过去除中间环节，比如自建渠道（小米网），自己做营销（互联网营销），而不是线下开几十万家店，也不是到处打广告，让硬件成本降下来，然后微利卖给你。

错失蔚来后，亦庄没有再失去小米 | 汽车产经

撰文 | 黄持

编辑 | 杨光

出品｜汽车产经

看着蔚来一路走高的股价，北京经开区的内心或许稍有了一点安慰。

在9月初小米汽车完成了登记住所位于亦庄的工商注册后，11月27日，小米与北京经济技术开发区管委会签订《合作协议》，正式落户北京经开区，将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，以及分两期建设年产量30万辆的整车工厂，两期产能各为15万辆，预计2024年首车下线量产。

尽管在雷军的心中，可能对武汉有着更深的情感，但在错失蔚来、极星中国总部再无进展后，亦庄终于在小米争夺战里笑到了最后。毕竟，在小米宣布造车的消息后，小米汽车的落地选址就成了众多城市争抢的蛋糕。

其实地方争抢汽车产业链早就不是什么新鲜事，即便最近几年，一些项目的大干快上最后落下了一地鸡毛，但大多数时候，整车基地的落地就意味着庞大配套产业链的引入、众多就业机会的解决以及丰厚的税收回报。

亦庄当然明白这个道理，更何况有着北京要打造全球智能网联汽车科技创新高地的目标，不然也不会在当年向蔚来伸出橄榄枝。只是那个时间点上，也许是蔚来的命悬一线让亦庄没敢最终投下赌注。

但两年过后，和蔚来市值一起一飞冲天的，是整个智能汽车的新赛道，而拿下小米，也就成了顺理成章之事。

事实上，对于北京和亦庄来说，在传统时代里与长春、上海这样的“汽车城”相比尚存差距，但随着智能网联汽车的到来，格局或许将有新的变化。

小米与亦庄的天时地利人和

北京亦庄发布的新闻通稿中有这样几句表述：

“《合作协议》的签署，将进一步加速经开区新能源智能网联汽车产业做大做强，助力北京打造成为世界智能新能源汽车产业创新高地。”

“北京经开区将举全区之力，在市区两级工作专班的积极推进下，为小米汽车项目做好保障服务，推动项目早开工早投产，协同联动构建产业生态，积极抢占未来汽车产业发展高地”

亦庄与小米，相互成就。

北京经开区是北京高端制造、智能制造的高地，高端汽车和新能源智能汽车产业是区内4大主导产业之首，今年前三季度经开区汽车产业已实现产值1466亿元，占全区工业总产值的35%。围绕北京奔驰、北汽新能源，布局了包括埃孚、德尔福、海纳川等数十家配套企业。

戴姆勒全新中国研发技术中心不久前在亦庄启用

同时，北京市在今年年初先后发布了《中国（北京）自由贸易试验区高端产业片区亦庄组团首批产业政策》、《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》，对新能源和高端汽车产业提出了明确的支持。

在汽车产业之外，经开区另3大主导产业则是：信息技术、生物技术和大健康、机器人和智能制造，具体到通讯、显示器、集成电路、装备制造、信息安全等领域，同样都与未来智能汽车发展所需的新兴产业密切相关。

此外，经开区还拥有国家新能源汽车技术创新中心、国家智能网联汽车创新中心这样的国家级技术创新中心，以及北京市高级别自动驾驶示范区，从产业环境到政策扶持都为智能网联汽车发展构建环境支持。

小马智行和百度目前已在经开区部署自动驾驶车辆150余辆，并且在全国率先开启Robotaxi商业化运营试点。

所有这一切，都为小米汽车从技术研发到生产制造，提供了良好的基础。而小米汽车的落地，也可以带动经开区在芯片、计算平台、控制系统等领域的进一步发展。

而为了得到小米汽车，经开区也给出了以“全区之力”支持的承诺。

其实早在去年小米互联网产业园在亦庄投产时，项目负责人就曾提到：“多亏北京经开区在项目开工建设全流程及时提供帮扶，促进了产业园顺利投产。”

而经开区在介绍其全流程服务促进重大项目的“七促”机制时也表示：“当小米公司有意向到经开区投资兴业时，经开区负责产业发展运行调度的部门指派骨干力量担任‘项目服务管家’，每周以电话、微信或座谈的形式，了解企业需求，协调多部门为企业提供相应服务。”

这样的服务体验，有理由相信会在小米汽车项目上延续。

新汽车城的机遇

围绕小米汽车落地的纷纷扰扰背后，看似雷军走遍了众多车企和地方，但其实最可能的选项，也不过是北京与武汉，前者是小米深耕多年的城市，而后者所处的湖北是雷军的故乡。

两个城市，也代表着新兴力量和传统汽车城的一个缩影，以及新兴力量在这场新的竞争中的优势所在。

当互联网、自动驾驶、人工智能这些领域与汽车越来越深度融合时，行业前沿所最需要的或许已不再是生产制造本身，而是科技创新与数字化产业。需求的变化，也让汽车城的版图有了改变的机会。

北京一直以来都是国内互联网、科技创新的引领城市。

比如在技术人才储备方面，官方并没有给出明确的统计数据，但从程序员常用的Github网站统计的程序员所处城市分布可以发现，北京遥遥领先于国内其他城市，在全球也进入前三。

而自动驾驶领域同样是一个缩影，从小马智行的楼教主到Momenta的曹旭东，还有地平线联合创始人黄畅、文远知行CTO李岩……几乎所有头部企业都带着清华大学校友的烙印。

也许过去清华、北理工的车辆工程专业在国内同样属于顶尖，但毕竟最核心的制造基地并不在北京。而到了计算机、人工智能这些领域，北京大概就是“产学研”的贯通之地。

当然，北京在汽车领域本身也有着储备，北汽集团深耕多年，建立了完善的配套产业链，同时还有戴姆勒、宝马、奥迪这样的跨国车企在北京布局研发中心，这同样为北京可以在智能网联汽车领域竞争，奠定了基础。

另一个类似的城市则是合肥。

当初投资蔚来不仅获得了资本上的丰厚回报，也一举奠定了合肥在新能源汽车领域的地位。随后合肥又引入大众汽车集团增持，成立大众安徽，建立新能源车研发生产基地。

押宝蔚来成为安徽在新能源汽车领域最成功的投资

过去很长时间里，安徽寄希望于建立“大安汽”的愿望一直未能达成，安徽也一直都不是中国汽车产业的最核心区域，但工业基础和完整的汽车产业链布局，让合肥可以迅速成为新能源汽车的聚焦之地。而在2020年，依靠蔚来的快速增长，安徽省新能源汽车产销量已经占到全国的7.7%，整体汽车产量也重回百万。

而在今年安徽省印发的《安徽省新能源汽车产业发展行动（2021-2023年）》中提到，要打造3到5家有重要影响力的新能源汽车整车企业，支持合肥打造“中国新能源汽车之都”。

如果说要成为北京、合肥还需要一些积淀，那么随着自动驾驶等新兴领域的快速发展，也给了更多“小地方”破局的机会。比如湖南衡阳牵手蘑菇车联，正在建立起规模庞大的自动驾驶公共服务车队；比如无锡在V2X领域布局，吸引了奥迪、华为等企业在此进行车路协调自动驾驶测试。

写在最后

Auto X创始人肖建雄曾在访中对汽车产经表示：“我们今年要新增1000个工程师，但人才很难找，所以我们的目标就是把研发中心开到他家门口，在人才聚集的北上广深，统统都开研发中心。”

这也代表了智能汽车时代，产业布局的走向与趋势。

而以亦庄为代表的区域，之所以能够留住像小米这样的“明星企业”，相信小米所看重的，也更多是新产业的布局，而非传统制造本身。或许，这也是让雷军忍心舍弃对武汉的情感，而留在北京的理性。

当然了，从当年放弃蔚来到如今留住小米，态度的变化也从侧面说明，不到两年的时间里，汽车行业变革的速度，远比我们想象中来得更快。